车东西（公众号：newhard）
文 | 晓寒

7月17日，工信部网站公示了第298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，来自云度汽车的电动SUV—π1，就出现在了这个目录之上。

这也意味着云度π1已经完成了几乎所有审批手续，即将上市销售。

而这距离云度汽车拿到工信部的第2个新能源汽车生产批复，只隔了1个月时间；距离云度汽车拿到发改委第10张新能源汽车生产资质，只隔了6个月；距离云度汽车成立，只隔了19个月。

事实上，云度总计是完成了两款车型——π1和π3的研发工作，且两者都计划于今年上市——换句话说就是云度成了国内新造车运动中，除了北汽新能源之外，进展最快的一家公司。

在近日举办的2017未来汽车展上，车东西与云度汽车二把手，常务副总经理林密进行了深入交流，对其为何能够有如此快的推进速度、背后的团队以及云度在智能化方面的布局有了更全面的了解。

（右为林密）

产品：续航300公里的小型SUV

与车东西之前报道新造车运动公司的套路不同，由于云度汽车的两款车型已经研发完成且即将于年内上市，所以我们就从云度的两款产品说起。

今年2月27日，云度汽车在北京举行了品牌发布会，正式向外界公布了自家首批量产车——均属小型电动SUV的π1和π3。

π1是一款A0级小型电动SUV，体积较小，从现场实车来看，其车长应该在4米以内，与北汽EC180类似。

该车于今年4月份在上海车展上正式公布，拥有城市版与城际版两个配置，前者搭载了24kWh的锂电池，综合工程最大续航200km。后者搭载40kWh的锂电池，综合工况续航330公里。

（云度π1）

外观上，π1多采用比较硬朗的线条与造型，搭载有LED大灯，整车看起来比较阳刚粗犷，并不会因为体积小的问题而显得柔弱。

前进气格栅也采用了运动型车常用的熏黑中网设计，但是其中网是封闭而非燃油车的开放设计。云度飘逸的LOGO就位于中网中间，打开后就是充电口，支持快充。

由于现场车辆被围挡，车东西并没有拍摄到π1的内饰，但是从之前曝光的图片来看，π1并没有配备电动汽车常见的中控大屏，除了三个空调系统控制按钮，其他并没有多余的部件，整体设计语言非常简单明了。

（π1内饰谍照）

虽然没有屏幕，但在云度官方在发布会上放出的渲染图里，能够看到π1中控台上有一个平板电脑支架，可以放置一台iPad并通过数据线对其充电。

话说回来，虽然没有中控大屏，但是使用一个大号iPad放在车内确实也有不错的导航体验，只不过这也意味着π1会少了一些车联网方面的功能。

从相关报道与同级车型的情况来看，π1补贴后的起售价或在8万元以内。

据了解，π3与π1基于同样的车型平台打造，但是前者要比后者大上一些，属于A0+级SUV，车身长4.35米。云度官方表示，得益于高效的空间利用能力，π3可以获得A级紧凑型SUV的乘坐空间。

外观上，π3正面采用了一个雷克萨斯标志性的纺锤形前脸设计，比π1要更加容易辨识，也更容易让人注意，颇有一些小号雷克萨斯RX的感觉。但是其尾部则并没有做太多创新，整体感觉与π1比较类似。

动力上，π3使用了和π1城际版一样的40kWh的三元锂电池，搭载了一台峰值扭矩270牛·米的电机，高性能版本车型在综合工况下可实现300公里的续航。

由于比π3的级别更高，因而其内饰也要比π1更加精致，具有更多功能。

首当其冲的就是π3搭载了一个10英寸的中控大屏，用户除了可用中控大屏实现导航、影音娱乐外，还可调整车辆设置，控制空调系统等。其次，π3内部使用了更多的真皮材料包裹，中央扶手位置有多出了多媒体系统控制按钮、电子手刹等按键，整体档次感要比π1更足。

（π3的内饰）

此外，π3还搭载有ESC车身稳定系统、HDC陡坡缓降等电子系统。

据云度方面介绍，其实π3才是云度的核心产品，也是云度汽车首先定义的一款车型。在完成了π3的产品定义之后，才基于π3的平台打造出了更小号的π1。

不过由于π3的上市要等到今年第四季度，因而目前并不知道其实际售价。

最后需要指出的是，想要加快造车进程，让车辆快速上市，除了要提升车辆的研发速度外，还要有自家的工厂或是代工厂来帮忙完成量产。

其实很多新造车公司的车型研发也已经接近于完成，但是由于工厂还处于建设期，或是代工厂的改造没有完成，其推进速度才会要慢上一些。

（云度的试制工厂）

云度汽车得益于福汽集团和福建地方政府的支持，其早在2015年就开始了工厂的规划工作。目前，其位于莆田市高新技术产业开发区的工厂已经完成了一期工程，具备了冲压、焊接、涂装、总装四大能力，并且还配套有电池、电机、电控等核心部件的研发生产和实验能力——这也是云度汽车能够迅速推进的重要保证。

云度汽车：福汽集团控股的混合制企业

在了解到云度汽车推进速度如此神速之后，你一定会好奇：这家公司到底什么来路？如果用一句话来形容，你可以将其理解为一家“福建国企”。

官网资料显示，云度汽车成立于2015年12月4日，背后有四大股东，一是福建汽车工业集团，持股39%。二是莆田国投（相当于莆田市政府），持股34%。三是海源机械（也是福建的国企），持股11%。最后剩下的16%则为公司高管和员工持有。

在云度汽车于7月29日举行的第二届供应商大会上，我们更是可以看到云度汽车的官方姓名为：福汽集团云度新能源汽车——可见云度汽车的实际背景。

这里面还有一个小插曲，即云度汽车之所以能迅速推出π1/π3款车型，也主要是因为使用了福汽集团之前对于新能源汽车的研究成果。

虽然云度汽车的国企背景浓厚，但是云度汽车常务副总经理林密则更愿意将云度汽车称之为是混合所有制汽车公司（事实上也确实如此）。

“我们加入云度可并不是要做职业经理人，而是带着创业的决心去的。”林密这样告诉车东西。

（右为林密）

在他看来，云度汽车与北汽新能源这类完全意义上的国企并不相同。一是其高管都拿出了真金白银入股到公司中去了，是公司实打实的股东。二是福汽集团与莆田政府对其高管团队也非常信心，给了很多的自主经营的空间。

“我们在企业运营模式、人才吸引模式、企业决策模式，以及新能源汽车的产品模式上都有创新。”对于云度的公司特点，这位前比亚迪集团品牌总监、比亚迪北美欧洲总经理、深圳比亚迪戴姆勒技术公司（腾势电动汽车）副总裁如是总结道，“这也是云度跑的很快的原因。”

而在林密之上统领云度汽车的人则是云度汽车总经理刘心文。在加入云度汽车之前，刘心文曾担任奇瑞新能源总经理、奇瑞战略投资负责人、无锡跃进汽车总经理、长沙众泰汽车总经理、南京菲亚特发动机厂与总装厂厂长等职。

（刘心文）

由于刘心文和林密两个领头人分别来自奇瑞与比亚迪，他们也为云度招募来了许多之前的同事。

云度的两个副总经理，胡殿柱、吴贵新都曾在南京菲亚特任职；两个总经理助理，赵明和葆旭东，一个曾是奇瑞新能源研究院负责三电系统研发的副院长，另一个曾是腾势汽车北区的总经理；

此外，另外两个总经理助理陈文强和陈铭则分别担任过吉利汽车研究院电子器部长和东南汽车研发中心副部长。

据林密介绍，云度汽车目前共有超过900多名员工，其中研发人员400多人，行政、营销、市场、财务等支持型员工400多人，剩下100多人则为工厂的生产人员。

2016年9月20，云度汽车欧洲设计中心在意大利米兰挂牌成立，云度又有了一支负责造型的海外设计师团队，有报道称云度π3的外观就出自欧洲设计中心之手。

（云度汽车欧洲设计中心）

不过欧洲设计中心为啥弄了一个雷克萨斯（日系）的外观？

最后，由于特斯拉带的头，智能网联系统几乎成了眼下新能源汽车的标配。云度汽车当然也没有落下这部分技术。

林密告诉车东西称其有一支100多人的团队（即上述400个研发人员之内）专门在负责自动驾驶、车载系统、车联网等方面的研发工作，并且已经拥有了两台自动驾驶汽车在进行测试。

云度汽车官网数据显示，其已经拿到了国家知识产权局颁布的283项专利，其中包括发明专利111项，授权专利158项，涵盖了整车集成、三电系统、外形内饰设计、智能网联等多个领域。

“我们的团队规模虽然不大，但是有大量车企背景的员工，其中37个总监更是全部来自各大汽车集团。”对于云度汽车的团队背景，林密这样总结道，“而这也是我们能够迅速推进的一个关键原因。”

未来：构建销售-售后分离式渠道

云度的两款车型π1和π3都即将在今年第四季度上市，目前在眼下这个时间点，销售与售后渠道的铺设，就显得至关重要。

林密告诉车东西，由于是新成立的公司，云度并不像传统车企那样有遍布全国的售后渠道。但事情都有两面性，在没有渠道的同时，云度汽车也就没有了包袱和历史负担。

云度的计划是建立一种分离式的销售与维保体系，即把销售门店和维修厂分开。

“电动汽车不需要进行频繁的维保操作，这就可以让我们采用分离的模式。”林密说道，“我们的做法是把销售门店放置到离消费者近一些的地方，而维修保养的门店则可以集中放置在郊区。”

对于电动车行业来说，云度的这种做法并非个例。

电动汽车的领军企业特斯拉走的也是这条路子。以北京为例，其会在乔福芳草地、国贸CBD这类核心商圈开设门店用于展示、销售和试驾，而维修保养中心则会放置在城郊位置。

（特斯拉在北京金融街的店铺）

这种做法的好处显而易见：由于分开了占地面积较大，且需要大量机械设备的维修部分，销售部分就可以以小而精的店铺形式开在市中心的核心商圈，即省成本，又增加了客流量。

传统的4S店由于必须把销售和维保部分结合在一起，占地面积较大，因而只能选择放在城市的郊区区分，人流量自然不如城区内大。

其实特斯拉就是这种分离渠道的典型。特别是当你在一个大商场里看到一个小店像卖手机卖首饰一样摆着一台特斯拉时，还真是忍不住想要进去看看。

按照云度方面之前透露的计划，其准备在2017年内建设超过100个销售网点与配套的售后服务中心，到2020年则计划扩展到500家。

前文已经提及，云度在欧洲也成立有设计中心，这个设计中心存在的意义除了充实云度的设计能力之外，另外一个重要作用就是为奠定车型的国际化基因，为以后出口到海外打下基础。

既然销售体系即将建成，云度汽车对于未来的销量作何预期呢？

林密表示，由于两款车型都需要到第四季度才能上市，再加上云度品牌本身的知名度并不算高，因而云度2017年的销量目标并不是太高，在1万台以内。而2018年和2020年的销量目标，则约为5万台和10万台。

最后，如果从产品的角度来观察云度的发展策略，一个最主要的关键词就是SUV。

原因很简单，因为SUV车型已经连续多年在中国车市里保持了超过30%的符合增长率，是当之无愧的头号吸金利器。因而几乎所有合资品牌与国产品牌，以及新造车公司都在大力推广SUV车型，甚至像是捷豹、玛莎拉蒂，甚至劳斯莱斯、宾利等制作轿车/跑车的公司，也都推出了自家的SUV产品。

据林密介绍，云度在未来会主抓补贴后价格在10-20万元纯电动SUV这一细分市场，主要针对那些不在乎品牌历史、注重性价比、乐于挑战、乐于尝鲜的年轻客户群体。

今年2月份的云度品牌发布会上，林密给出了云度汽车未来的产品规划，在2017年实现π1和π3的上市之外，其在2019年将会推出一款A级（紧凑级）SUV，2020年则会跨过B级（中型），直接推出C级（大型）SUV。

（云度汽车的车型规划）

结语：新造车运动中的混合派

车东西之前曾采访过十几家新造车公司，他们中有奇点汽车、车和家这样的互联网派，也有威马汽车、FMC这样的车企派，以及前途汽车、开云汽车这样的设计公司派，但是在总结云度汽车的时候，我却更愿意用混合派来形容它。

一方面，它的大股东虽然是福汽集团和莆田市政府，但是其又通过投资入股的形式吸引了像是刘心文、林密这类传统车企高管，实现了混合所有制的架构，并给予高管团队足够多的自由度，调动了团队的积极性。

另一方，得益于福汽集团现有的积累与资源，再加上云度团队的积极性，云度汽车才实现了快速奔跑，走在了新造车运动进度的第一梯队。

在今年年初，车东西曾与前沃尔沃中国董事长，威马汽车创始人/董事长沈晖进行过深入交流。在他看来，一家新成立的汽车公司在短期内能够实现10万台的销量，其实已经算得上是一种成功了。

而对云度来说，距离检测其成功与否的日子，只有两年半的时间了。

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