车东西（公众号：chedongxi）
文｜Juice
虽然大众ID.3还没有正式交付，但大众ID.系列的第二款车ID.4已经频频出现在公众视野之中了。
ID.4是大众首款纯电SUV，该车有后轮驱动版本和前轮驱动版本可供选择，电池组也分为52kWh和77kWh。搭载了77kWh电池的车型的WLTP续航里程为520公里，这个续航表现在纯电SUV之中已经属于第一梯队了。
▲大众ID.4
作为对比，现代纯电SUV Kona 搭载了一块63kWh的电池组，WLTP续航里程为484公里，奔驰EQC、捷豹I-Pace等纯电SUV的续航也都在500公里以下。
而特斯拉Model Y采用了一块62kWh的电池组，WLTP续航里程为541公里，从这方面上来看，ID.4已经和Model Y处在同一水平了。
但这款车目前还没有正式发布，之前关于这款车的信息也都是外观谍照和内饰谍照的内容，并没有试驾的体验，而近日外媒autocar就提前试驾了ID.4的原型车，对这款车的性能，驾驶感受都有了更直观的体验。
那么这款车的性能和驾驶感受究竟如何呢？让我们跟随外媒autocar一起来实地体验一下这款车。
一、外媒首试ID.4 外观酷似概念车
从外观上来看，这款车看上去和2017年推出的 ID.Crozz概念车的外观仍然非常相似，出色的外观设计使得车辆的风阻系数仅为0.26。
▲大众ID.4
打开车门后，可以看到车辆的底盘比较高，这是大部分SUV车型的特性。由于电池是在车辆的底盘上安装的，车辆内部比较平整并没有特地为驾驶员设计放脚的地方。
车辆内部的空间比较充足，后排的腿部空间比标准轴距的途观车型更大，而且后排的空间也有更多的可操作性，比如后排座椅可以折叠，能够提供更多的后排空间。
▲大众ID.4内部
中控有两个显示屏，一个是5.3英寸数字仪表盘，另一个是10英寸中央信息娱乐屏幕，但外媒驾驶的这辆原型车还选装了12英寸的增强现实平视显示器。
▲大众ID.4内部
启动车辆之后，有两种驾驶模式可以选择，一种是标准的驾驶模式，另一种是电动模式。在标准驾驶模式中，车辆动能回收的拖拽感比较弱，而在电动模式下，车辆的动能回收非常明显，驾驶员几乎不需要单独踩踏制动踏板。
外媒驾驶的这辆原型车是辆后轮驱动的车型，动力响应非常迅速，加速和减速都非常轻松。但根据大众官方透露的信息，在高速上行驶时，最高车速将被限制为161公里/小时。
在驾驶过程中，车辆的动力系统几乎不会发出声音，但车辆的隔音并不是非常优秀，在驾驶过程中还是能够明显听到轮胎的声音。
▲大众ID.4
这款车的转弯半径是10.2米，机动性和敏捷性非常出色，在道路上驾驶的时候非常轻松。整车采用了前麦弗逊，后多栏杆的悬挂设计，并带有自适应系统，可以调节悬挂的软硬，在运动模式下，车身控制非常准确，同时车辆的抓地力和牵引力都很突出。
在驾驶感受方面，这款车表现的还不错，但是此次外媒并未对车辆的车载系统和自动驾驶等功能进行测试，这方面的信息还有待大众官方公布。
二、中美欧三地生产 ID.4或将成大众销量尖兵
大众ID.4是大众在MEB平台生生产的第二款车型，这款车将会有后轮驱动和四轮驱动两个版本。在电池选择上，用户也可以选用52kWh电池组或者77kWh电池组，WLTP续航里程最多为520公里。
根据大众官方公布的信息，采用了52kWh电池组的车型的充电功率最多可以达到100kW，而采用了77kWh电池组的车型充电功率最多可以达到125kW，但基本型号只支持50kW的充电功率，车主想要体验更好的充电功能则需要额外付费。
不过，大众官方也表示，ID.4只需要充电30分钟就能提供320公里的续航。
▲大众ID.4
具体到车型生产方面，大众汽车方面表示最先投入生产的将会是后轮驱动版本的车型，这款车将会首先在德国的茨维考工厂生产，右舵版本将会于今年晚些时候在英国推出。
而四轮驱动版本将会在2021年开始量产交付，这个版本车型都将会配备一块77kWh的电池组，车辆的前轴和后轴的部位各装一个电动机，最大输出功率为302马力。
▲大众ID.4
大众汽车官方表示，这款车将会在三大洲的五家工厂同时生产，德国茨维考工厂、中国和北美的工厂都将会生产这款车，目的是为了尽快的占领全球市场。大众汽车公司新任CEO拉尔夫·布兰德斯塔特说：“之前从未有过如此具有全球视野的电动汽车。”
而中国版本的ID.4已经在工信部的新车推荐目录上出现过了，这款车将分别在一汽大众和上汽大众投产，但会在细节方面有些许不同。
▲上汽大众ID.4
一汽大众ID.4外形尺寸为4592mm*1852mm*1629mm（长*宽*高），而上汽大众生产的版本尺寸为4612mm*1852mm*1640mm（长*宽*高），这两款车在长度和高度上略有差异。
此外，这两款车在选配上也有所不同，一汽大众所生产的版本在轮胎、车身LOGO、车灯配置、全景天窗都可以选，但上汽大众的版本就只有天窗可选。
在动力方面均采用了最大功率为150kW（约合203马力）的电机，电池也都选用三元锂电池，但一汽大众将采用宁德时代的电芯，总成生产企业为一汽大众汽车有限公司佛山分公司，而上汽大众只注明电池的生产商是上汽大众动力电池有限公司 。
▲一汽大众ID.4
从这些信息来看，国产ID.4已经准备好了量产，在国内上市只是时间问题。
毫无疑问这款车也担负了大众汽车的销量重任，大众计划到2025年每年售出150万辆电动汽车，为了达到这一目标，大众还将会推出奥迪Q4、斯科达Enyaq等ID.4的兄弟车型。
结语：大众的电动化大军即将到来
在决定了电动化转型之后，大众的动作非常迅速，不但花重金打造了MEB纯电平台，而且还接连规划了多款车型，目前大众ID.3已经成功下线，即将开始首次交付。
而第二款车ID.4也已经出现在了工信部的新车推荐目录之上，意味着这款车也快要和国内用户见面了，但这还不是大众全部的电动车型，还有多款车也已经在规划中。
大型汽车公司相比于新造车公司，技术人才更多，生产基地也更多，大众在电动化上的布局就将这种优势体现了出来。目前大众关于全面电动化转型的目标即将迎来落地交付阶段，一大批大众系的电动汽车即将到来。
