车东西（公众号：chedongxi）

编 | 吴垚

导语：美国环境保护署（EPA）近年来一直在测试新车的能耗大小和续航里程，并据此对车辆评级。4月1日，EPA发布了美国在售的20款纯电动车能耗、续航里程测评报告（部分车有多个版本，共27辆）。车东西整理外媒报道，详解测评结果。

▲外媒INSIDEEVs整理出能耗排行榜，绿色为城市能耗，红色为高速路能耗

数据来源于EPA最新发布的电动车MPGe（每加仑油耗里程）报告。这里，为便于理解，车东西将MPGe换算成了更常用的百公里电耗（kWh/100km），即电动车每跑一百公里所消耗的电量。

一、现代IONIQ领衔，Model 3紧随其后

排行榜前三名为：

1.现代IONIQ电动车，15.4kWh/100km

2.Tesla Model 3追加续航版（Standard Range Plus），15.6kWh/100km

3.Telsa Model 3 长续航版（Long Range），16.1kWh/100km

现代IONIQ成为榜首，很大原因是它的电池容量小（有效电池容量仅为28kWh），电池质量轻，使得其整车自重小，因而能耗也非常低。

而Model 3能耗低，跟它具有很好的空气动力学结构有关，车身呈流线型、底盘非常平整以及无进气格栅的特点，让其车身风阻系数仅为0.23（一般的燃油轿车风阻系数都在0.3左右），这让它在高速路上的能耗远远低于其他车辆，也降低了它的综合油耗（城市+高速路）。

二、城市能耗普遍优于高速路能耗

从数据表上可以看到，大多数纯电动轿车的城市能耗（绿色线）都低于高速路油耗（红色线），这与传统的燃油车油耗是相反的。

传统燃油车在城市路况中，频繁的启停、怠速、加减速，会让发动机的转速剧烈变化（怠速1000r/min左右，急加速5000r/min左右），这就使得发动机无法持续地工作在最佳的转速范围（3000r/min-4000r/min，因车而异）， 因而油耗也急剧增大。

但纯电动汽车使用的是电动机，工作状况受转速的影响不大，对其影响更大的是车速，车速越快风阻越大（风阻正比于速度的平方），阻力增大导致其高速路况下的油耗也增大许多。

从表中还可以看出，那些能耗表现非常差的车，通常具有以下特点：大体积、大重量、大功率传动。其中，排在榜尾的是捷豹I-PACE，尽管它看上去非常迅捷，具有流线型车身，但它的百公里能耗是最高的，达到了27.5kWh/100km，接近于第一名现代IONIQ的两倍。在如此高的能耗下，其90kWh的巨大电池包也只能让它续航377公里（EPA标准）。作为对比，Tesla Model X比它更重，更大，但能耗率还比它低10%。

以下是EPA发布的原始数据，供读者进行更多的对比研究。

文章来源:INSIDEEVs