车东西（公众号：chedongxi）
文 | Origin

车东西10月25日消息，互联网汽车车载系统方案商斑马网络（下文简称“斑马”）在北京发起了一场产品分享会，斑马网络CPO谢平生与对斑马智行3.0的新特性进行了详细的讲解，并现场回答了媒体与用户关心的各种问题。

在明年将要推送的斑马智行3.0车载车载系统，斑马增添了多个全新的重磅功能，其中对人工智能技术的应用惹人关注。

斑马智行3.0车载系统将搭载AI场景引擎，智能识别、判断车主的用车场景与需求，主动调取相关服务提供给车主。

一、斑马智行3.0：AI提高车载系统颜值、智商、情商

此前在云栖大会上，斑马智行3.0已经先行发布，定于明年推送，斑马网络CPO谢平生则对其再次进行了一个详细的介绍。

谢平生此前在比亚迪任职十一年，标签是“跨界汽车人”， 斑马网络成立后不久，谢平生便加入了团队负责产品开发。

▲斑马网络CPO谢平生

与前两代斑马智行相比，斑马智行3.0明显AI化了。在一个应用新技术重构人车关系评价的命题下，斑马智行3.0为AI找到了三块用武之地：提高车载系统颜值、智商、情商。

在系统颜值层面，斑马智行3.0会搭载一个“AI萌宠”，其实质是智能语音助手，但在蔚来ES 8 NOMI有实体机械部分的语音助手和如今主流的、没有任何视觉形象的车载语音助手两条线路中，斑马选择了第三条路——在车机上显示一个虚拟的语音助手卡通形象，会根据话语的内容作出对应的表情。

在萌就是正义的年代，斑马智行3.0的AI萌宠会让用户与车机的交互更加友好。

而在车机的智商层面，斑马智行3.0用了流行的“多模态AI“概念，将在视觉与听觉上加深对人工神经网络的应用，实现超感知、超计算、超体验。

代表斑马智行3.0智商的一个重点功能就是AR导航功能AR Driving，在液晶仪表盘上用视频显示路况并以AR的方式在视频实时叠加导航指令。

▲AR Driving

目前这项功能已经在上汽的Marvel X上实现了量产。值得一提的是，高德在10月份也发布了AR导航产品。不过，平生说两者的路线稍有不同：高德会更多地从后装市场切入，斑马则是前装，与车厂的绑定程度会更高。

而斑马最希望强调的，是斑马智行3.0的情商。

斑马认为要在车内场景中让用户更加满意，需要车载系统理解用户的需求，很多事情由车机主动来做，乃至于包括APP的打开时机。

对于此，斑马打造了AI场景引擎，与阿里生态中的账号体系打通，根据对用户数据、使用习惯的分析，来智能推断用户在何时需要何种服务，让服务找人，而不是由用户去打开一个个APP来获得服务。

比如，斑马智行的用户用手机在淘票票上订了电影票，那么搭载了斑马智行3.0的汽车，在用户临近电影开场的时间点上车时，车机就会自动推荐到目标电影院的导航信息，如果时间在饭点，系统还会推荐附近的餐馆。而在电影结束后，系统还会主动推荐电影相关的音乐。

目前，斑马已经开发了安全座椅功能场景、电影场景、通勤场景、小程序组队等场景，后续斑马团队还会让AI场景引擎支持更多的具体场景，把服务主动推到用户的眼前。

这是斑马一直在强调的去APP化。

二、收费站秒过 车机买门票，斑马要做智慧出行平台公司

在这场交流会上，斑马还宣布了斑马智行在与线下服务打通上的新进展。与高速公路的主管部门合作，斑马智行的高速云闪付功能已经上线，目前支持搭载斑马智行系统的车辆在山东高速113个收费站不停车直接通行，与ETC的快速通行体验相同，而且不需要像ETC那样安装额外的硬件。

此外，斑马与飞猪达成合作，在提供支持服务的景区中，搭载了斑马智行系统的车辆到达后就会在车机上自动下发购票服务，用户在车上完成支付和人脸录入后就可刷脸入园。目前这项服务已经先在杭州西溪湿地落地，斑马计划未来3年将其推广至全国1000+景区。

斑马与线下服务的在持续地推进。斑马网络市场总监徐华笑称，负责对接线下服务的同学“KPI很重”。斑马网络CPO谢平生则透露斑马要接入进来的服务还包括加油站/充电站的实时动态、第三方的维保服务等等。“用户需要什么，我们就接入什么”，谢平生告诉车东西。

▲斑马网络市场总监徐华

可以看出，斑马网络的模式已经不是传统的只是打造一套车载系统、塞入一些常用APP或者打造一个开放应用商店，而是更重地切入线下，去打造一些互联网汽车用户在出行场景下的专属服务，并不断扩大服务的范围。

这也是为何斑马要将自己的发展目标，列为打造“智慧出行平台公司”。

三、斑马如何走向开放？将接入更多第三方服务

在新一轮融资后，“开放”成为了斑马的一个关键词。

这种开放不仅体现在对更多线下服务的接入，也体现在对非阿里系线上应用的接入。

因为斑马智行系统并没有开放的第三方应用商店，因此车机里有什么功能服务，都是斑马说了算。而斑马与阿里的关系，决定了眼下斑马智行系统中的主要应用都是以阿里系为主导，比如音乐是虾米，地图是高德。

而徐华在分享中表示，其实斑马并不存在一个“只对阿里系开放”的边界，哪一项服务的用户多，斑马就会考虑将其接入进来。比如喜马拉雅不是阿里阵营的，也被接入了斑马智行中。斑马方面还透露，另外，斑马目前已经使用微信小程序用于车辆组队功能。

谢平生则补充道，斑马是有阿里的基因，但并不是“为阿里服务”。斑马接入服务与应用的原则是“用户想要什么，就引入什么，不管他们（服务）背后的爸爸是谁。”

不过，斑马在走向开放、打造AI引擎，让车内服务与功能变得更强大的同时，全程对用户数据的无缝掌控也产生了两大关于数据的矛盾：产生的数据，斑马与车厂如何分配？用户的隐私如何保护？

谢平生称，与车厂的数据分配问题早已解决。目前，斑马与车厂的统一约定是，车辆使用中产生的数据的原始所有权归用户。

与车辆本身相关的数据是属于主机厂的，储存在车厂的私有云中，斑马的服务基于公有云开展，斑马基于开发需求可以通过接口使用车厂私有云中的数据，但不享有该部分数据的拥有权、使用权。

而在车内交互产生的数据是属于斑马的，但这部分数据会共享给主机厂。为了改进系统、体验，斑马会向阿里提供导航地图、底层操作系统相关的数据。各种数据之间通过措施相互分离。

而在用户的隐私保护方面，徐华承诺斑马并不会单独调取某一个特定用户的数据，使用用户数据都是基于脱敏后的大数据形式。斑马会设定一个安全边界，把数据的使用框在一定范围内。不过隐私问题一向复杂，哪些维度的数据应该脱敏，目前企业与用户之间还在找一个平衡。

斑马针对隐私问题的主要解法，在于明确用户对数据的所有权和支配权。徐华称，斑马服务中所有涉及对用户数据进行收集的服务，都会在服务之前进行询问，取得用户授权才会开展。

对于一些特殊情况，比如警方强制要求提供数据协助破案——就像苹果遭遇FBI要求那样，斑马会坚持“用户优先原则”，只要用户作为公民的权利仍在存在、并且没有开口答应提供数据，斑马就不会擅自绕过用户把数据公开。