车东西（公众号：chedongxi）
文 | Origin

10月11日云栖大会第一天，千寻位置发布了千寻云迹、千寻魔方2.0，以及针对智能手机的米级定位解决方案，势要把高精度定位塞进每一个电子终端。在会后，车东西对千寻位置的CEO陈金培进行了专访，了解了更多千寻推广高精度定位服务的打法和细节。

从陈金培的梳理来看，千寻提出了一套层层相扣的“生态打法”，要在IoT到来之时在每一个终端都塞进其米级乃至亚米级的高精度定位服务。

一、千寻云迹与高精地图并不冲突

众所周知，高精地图相对于传统地图的优势就在于“高精”。而在峰会上，千寻发布了全新的千寻云迹服务，不仅能够输出高精度的位置（轨迹）数据，还能够输出高程、斜率、坡度等信息。一定程度上，这是和图商的高精地图有所重合的。这也是让车东西疑惑的地方，因为不久之前，千寻位置才与高德地图达成了合作，为自动驾驶提供打包的高精度地图+高精度定位服务。

陈金培向车东西解答了这一疑问。虽然高德有面向自动驾驶的高精度地图，但是其面向各行业的通用地图在精度上仍然不够精确，只能达到几米的精度；另外不同的行业其实需要不同的地图信息，比如共享单车需要电子围栏，物流车需要道路限高、限重等信息，而这是通用地图难以涵盖的。

随着对地图信息需求的越来越精确，通用地图之上应该发展出一套各行业自用的专用地图。对于并非是图商的公司来说，要生成这样的地图显然是有难度的。而千寻提供的则是一整套服务，有需求的公司只需提供数据，千寻能够进行高效的数据处理，叠加到通用地图之上，生成一套专用地图。

所以它与高精地图其实是两种不同的概念。这样的专用地图相对于自动驾驶所用的高精地图来说，包含的信息量并没有那么大，只是在某一个或者某几个维度比较突出，所以也并未对国内现有的地图测绘法规形成挑战。并且，千寻也获得了提供高精度校准定位的资质作为保障。

此外，除了和高精地图有所差异外，云迹服务其实也能给发展高精地图的图商减负——其GNSS+INS的后处理算法可以极大地提高高精地图测绘的效率。

二、千寻的“1314”战略与三层生态

在峰会上，陈金培提出了千寻的“1314”战略。

第一个“1”是一整套定位的基础设施，包含天上的北斗卫星定位系统和地面的地基信号增强站。

“3”是定位、地图、终端三大互动平台。

第二个“1”是建立起一个基于高精度定位的生态。

“4”则是4个高精地图应用的行业，或者说场景——智能驾驶、轻出行、移动设备、飞行器。

此前千寻更多讲的是定位，在今年则新提到了地图和终端。这其实是千寻为其高精度定位明确了两大实现方向，而具体到应用场景就是智能驾驶、轻出行、移动设备、飞行器。

要让千寻的服务落地到这些场景，千寻的具体策略为提供基础的高精度定位能力，让下游的合作伙伴在此基础之上开发应用，形成一个生态。

这个生态由下至上分为三层，底层是为高精度定位提供支持的芯片，中层为包含了千寻定位服务的各种终端——手机、共享单车、汽车，最上层则是人们可以直接使用或感受到的应用。

因此千寻的这一套战略是由底层到应用环环相扣的，相当于为高精度定位服务画了一幅发展蓝图。千寻的角色则是一个高精度定位服务的推广者。

三、生态难建 千寻如何应对挑战

不过，千寻现在面对的情况是，在其标定的四大场景中，自动驾驶因为对高精度定位有切实需求而对千寻表现热烈，但存量市场不够大，飞行器（以无人机代表）也同理。而正在风口上的轻出行（共享单车）和保有量最大的移动终端市场（智能手机）现在对千寻位置的服务应用仍然有限。

要构建起高精度定位的生态，千寻还面临着多种挑战，尤其是在智能手机市场上。首先在底层上，由于北斗定位系统比较新，而成立于2015年的千寻位置更加年轻，因此芯片厂商对千寻的支持还不够广泛。目前千寻已经争取到高通、联发科、展讯等主流手机芯片厂商的支持，其他厂商也在推进中。

但想要赢得手机芯片厂商的支持，其实是需要OEM去推动的，而OEM的向芯片厂商提需求的直接动力来源通常是消费者的要求。因此，千寻想要其高精度定位在智能手机市场上打开市场，需要一项基于高精度定位能力给消费者带来实实在在体验提升的杀手级应用。

对于此，陈金培表示重点的确是要让消费者在场景中感知到价值，因此千寻的策略是，先在一些典型场景中与合作伙伴在具体行业中将成功案例做出来，形成示范效应。

在飞行器这一场景，千寻目前的典型合作伙伴有大疆；智能手机则是HTC的U11；共享单车暂时还未涌现出这一合作伙伴，不过在政策收紧的情况下，对共享单车的精细化管理要求或将很快使从业者们开始考虑高精度定位服务的价值。