大众2019年税后利润增长15.4%至140亿欧元 本周将大规模关闭欧洲工厂

车东西(公众号:chedongxi
| 六毛

车东西3月18日消息,日前,大众汽车集团(Volkswagen AG)发布了2019财年(即2019年1月1日至2019年12月31日)的全年财报。

财报显示,在全球车市下行的情况下,大众汽车集团的销售量、销售收入和税后利润均实现了逆势增长。

2019年,大众汽车集团的汽车销量从1090万台增长0.5%至1095.6万台。

得益于销量增长,2019年,大众汽车集团的销售收入同比增长7.1%至2526.32亿欧元(约合人民币1.9万亿元),去年同期销售收入为2358.49亿欧元(约合人民币1.82万亿元)。

集团年度税后利润为140.29亿欧元(约合人民币1082.6亿元),与去年同期的121.53亿欧元(约合人民币937亿元)相比,同比增长15.4%。

除此之外,据大众汽车集团管理董事会主席迪斯在当天线上新闻发布会上介绍,受当前疫情影响,大众汽车集团将在欧洲大规模地关闭工厂。

大众汽车集团在西班牙、葡萄牙的塞图巴尔、斯洛伐克的布拉迪斯拉发的工厂,以及兰博基尼品牌和杜卡迪品牌位于意大利的工厂,将在本周结束前停产。另外,其他大多数位于欧洲的工厂正在为停产做准备,这些工厂有可能会停产2周左右。

一、全年销量逆势增长0.5% 中国市场销量微跌1.2%

大众汽车集团在2019年共交付了1097.5万台汽车,同比去年交付的1083.4万台,增长1.3%。

同时,该集团的汽车销量也全球车市下行的情况下实现逆势增长,销量从1090万台增长0.5%至1095.6万台。

从不同地区来看,大众汽车集团在除亚洲-太平洋市场以外的多个市场上均实现了销量同比增长。

大众2019年税后利润增长15.4%至140亿欧元 本周将大规模关闭欧洲工厂

▲分地区销量情况

2019年,大众汽车集团在欧洲/其他市场上售出汽车485.6万台,去年同期销量为473.9万台,同比小幅增长2.4%。

在北美地区,大众汽车集团2019年共销售95.6万台汽车,较去年同期增长3.3%。

在南美地区,大众汽车集团共售出汽车60.7万台,去年同期为59.6万台,销量同比增长1.8%。

在亚洲-太平洋市场上,2019年,大众汽车集团的汽车销量同比微跌2.19%至453.8万台。

除此之外,在全球最大的单一汽车市场即中国市场上,大众汽车集团在2019年共售出汽车404.8万台,较去年同期的410.1万台,略微下滑1.2%左右。汽车交付量增长0.6%,与此同时大众汽车集团在中国市场上的市场份额增长1.4个百分点,达到20%。

二、销售收入同比增长7.1%至2526亿欧元 税后利润同比增幅达15.4%

得益于销量的增长,2019年,大众汽车集团的销售收入达到了2526.32亿欧元(约合人民币1.9万亿元),去年同期为2358.49亿欧元(约合人民币1.82万亿元),同比增长7.1%。

大众2019年税后利润增长15.4%至140亿欧元 本周将大规模关闭欧洲工厂

▲大众汽车集团2019关键财务数据

大众汽车集团的主要业务由两部分组成:汽车业务与金融服务业务。

其中,汽车业务销售收入为2124.73亿欧元(约合人民币1.63万亿元),较去年同期的2010.67亿欧元(约合人民币1.55亿元),同比增长5.6%。金融服务业务同比增长约15.4%至401.6亿欧元(约合人民币3099亿元)。

利润方面,2019年,大众汽车集团的税前利润为183.56亿欧元(约合人民币1416.5亿元),去年税前利润为156.43亿欧元(约合人民币1207亿元),同比增长幅度达到17.3%。

集团本年度税后利润为140.29亿欧元(约合人民币1082.6亿元),与去年同期的121.53亿欧元(约合人民币937亿元)相比,同比增长15.4%。

但与此同时,大众汽车集团依然在为柴油门事件买单,2019年,该集团与柴油门相关事件的特殊项目支出为23亿欧元(约合人民币177亿元)。据路透社报道,迄今为止,大众汽车集团已经为柴油排放事件相关的罚款和和解费用支付了313亿欧元(约合人民币2415亿元)。

整体而言,大众汽车集团管理董事会主席迪斯认为2019年依然算是该集团表现相当成功的一年。他表示,大众汽车集团在这一年里取得了不错的经营业绩,并拥有充足的现金储备,已经为未来发展打下重要基础。

2019年,大众汽车集团的净现金流为108.35亿欧元(约合人民币836亿元),较2018年时的亏损3.06亿欧元(亏损人民币23.6亿元)的情况,有了很大的改善。

三、大众乘用车销量同比下滑1% 保时捷Taycan已被超1.5万人预订

2019年,除大众乘用车品牌、大众商用车品牌和奥迪品牌外,大众汽车集团旗下多个品牌的销量均出现了小幅度的增长。

其中,大众乘用车品牌共售出汽车367.7万台,较去年同期销售的371.5万台相比,略微下滑1%。

大众商用车品牌售出汽车45.6万台,同比下滑2.7%左右。

奥迪品牌的下滑势头较为明显,2019年奥迪品牌的累计销量为120万台,同比下滑18.2%。此外值得注意的是,自2018年底以来,奥迪旗下首款纯电动汽车奥迪e-tron已售出3.2万台。

大众2019年税后利润增长15.4%至140亿欧元 本周将大规模关闭欧洲工厂

▲部分品牌销量情况

斯柯达品牌在2019年共售出汽车106.2万台,同比去年的95.7万台,增长约10.9%。

西雅特品牌售出汽车66.7万台,同比增长9.7%。

宾利品牌售出汽车1.2万台,上一年该品牌的汽车销量为1万台。

2019年,保时捷品牌的销量同比增长9.4%至27.7万台,另外据大众汽车集团管理董事会主席迪斯介绍,目前已经有超过1.5万人报名订购了该品牌的首款纯电动跑车保时捷Taycan。

2019年,斯堪尼亚品牌共售出汽车10.1万台,去年同期售出9.7万台,同比增长4.1%。

曼恩品牌商用车售出汽车14.3万台,去年同期售出13.7万台,同比增长4.3%。

四、2020年展望:预期全年销售收入增长4%

虽然全球汽车行业正面临严峻挑战,但根据大众汽车集团的财报,这家德系车企巨头现阶段依然保持了相对乐观的预期。

大众汽车集团管理委员会认为,2020年全球经济状况将继续保持增长势头。但与此同时,保护主义倾向、金融市场动荡以及个别国家出现的结构性赤字,也仍将给全球汽车产业带来风险。此外,持续的地缘政治紧张、冲突,以及跨地区的流行病(如当前的新冠肺炎疫情),也将对未来前景产生负面影响。

大众汽车集团预计,在2020年,各地区乘用车市场、轻型商用车市场都将呈现为喜忧参半的情况。总体而言,全球乘用车新车需求量可能与2019年持平,而轻型商用车的市场需求可能会略有下降。

对于集团2020年的业绩展望,大众汽车集团预计在市场形势持续严峻的情况下,该集团的汽车交付量将和2018年持平。

同时,预计其集团的销售收入将增长4%,其中乘用车业务的销售收入较上年会有适度增长。

此外,就集团与乘用车业务的运营利润而言,大众汽车集团预期2020年运营销售回报率将在6.5%至7.5%之间。商用车业务的运营销售回报率则预计会在4%至5%之间。

最后,关于金融服务业务,大众汽车集团估计销售收入和经营业绩表现将和2018年处于同一水平。

五、欧洲工厂或将停产2周 上半年完成Argo AI股份收购

发布2019财年财报的当天,大众汽车集团也举行了线上新闻发布会。大众汽车集团管理董事会主席迪斯和大众汽车集团管理董事会成员、财务与IT负责人Frank Witter参加了本次发布会,对大众汽车集团的业务表现和接下来的安排做了更详细的介绍。

1、受疫情影响,大部分欧洲工厂将停产2周左右

迪斯表示,考虑到当前销售状况的严重恶化以及工厂零部件供应的不确定性正在加剧,大众汽车集团位于欧洲地区的大多数工厂将会在近期停产。

大众汽车集团在西班牙、葡萄牙的塞图巴尔、斯洛伐克的布拉迪斯拉发的工厂,以及兰博基尼品牌和杜卡迪品牌位于意大利的工厂,都将在本周结束前停产。此外,其他大多数位于欧洲的工厂也正在为停产做准备,这些工厂有可能会停产2周左右。

相比之下,大众汽车集团位于中国的工厂(除长沙和乌鲁木齐工厂)目前已经恢复了生产工作。

大众2019年税后利润增长15.4%至140亿欧元 本周将大规模关闭欧洲工厂

▲西雅特位于西班牙的工厂

2、大众汽车集团将继续推进动力电池布局

据迪斯介绍,接下来,大众汽车零部件公司位于萨尔茨吉特的生产基地除了生产电动机部件以外,还将负责电池的生产工作。同时,大众汽车零部件公司将在布伦瑞克生产动力电池系统。卡塞尔生产基地将为整车工厂提供整套电动驱动系统。

未来,大众汽车零部件公司将和Northvolt合作,继续开发动力电池。

3、今年上半年推进完成Argo AI股份收购

自动驾驶方面,大众商用车通过与福特的合作迈出了重要的一步,而Amarok皮卡的继任者将是双方合作的第一个成果。

与此同时,大众汽车集团将在ID.Buzz的基础上,研发用于运送人员和货物的自动驾驶解决方案。

此外,大众汽车集团目前正计划收购Argo AI的股份,该交易预计将在2020年上半年完成。目前还不清楚最终交易的股份数额情况。

结语:车市寒冬再遇疫情 车企巨头砥砺前行

2019年,全球车市普遍处于下行状态,导致多家车企出现了销量下滑或者利润暴跌的情况。但是从大众汽车集团2019财年的财报数据来看,其自身的造血能力依然强大。

不过另一方面,正如大众大众汽车集团管理董事会主席迪斯和大众汽车集团管理董事会成员、财务与IT负责人Frank Witter在线上新闻发布会上表示的那样,目前对于疫情的影响范围和影响时间都无法做准确估计。在这种情况下,即便是拥有较为充足的现金储备的车企巨头,也需要制定系统战略,小心应对可能到来的风险。