车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒
中秋前，被称为全球五大车展之一的法兰克福车展在德国南部城市法兰克福正式开幕，大众、宝马、奔驰三大德系车企领衔，保时捷、奥迪、西亚特、福特、本田等车企紧随其后，纷纷向外界展出了自己的新款电动车产品，比如大众的ID.3、保时捷的Taycan、本田Hond e等车型。
▲拜腾量产车发布现场
在一众大厂之外，几家来自中国的车企也吸引了不少关注，长城、一汽、拜腾、上汽纷纷携产品亮相，为法兰克福车展增添了不少色彩。
在法兰克福现场，来自中国的新造车企业拜腾也终于展出了自己的首款量产车——M-Byte，对外公布了量产车的动力参数并向全球媒体展示了全球最大车载屏幕的UI界面与交互体验。
从实车来看，M-Byte量产版高度还原了概念车的超前设计，车身形态比较扁平，有一些SUV+MPV融合设计的感觉，车内最大的亮点则是这个48英寸的车载屏幕，视觉体验非常震撼。
▲左右分别为拜腾CEO戴雷和车东西主编孙晓寒
在发布完量产车的外形之后，拜腾联合创始人，CEO戴雷也在法兰克福车展现场接受了车东西等媒体的采访，就M-Byte的量产进展、在中国和海外的上市节奏等关键问题进行了解答。
一、量产车高度还原概念车设计 最大续航550公里
在全球一众新造车公司中，拜腾不是创业最早的，不是名号最响的，但在产品设计上，却是最具创新性的玩家之一。
2018年初，拜腾推出了M-Byte概念车，凭借超前的外观设计，吸引了大量关注，并表示量产车会保留概念车超过85%的外形设计。2019年初的CES上，M-Byte量产版的内饰官图正式公布，中控台上方的48英寸车载屏幕得到保留，堪称全球最大车载屏幕。
在经过了超过半年的等待后，M-Byte量产版车型的外观终于在法兰克福车展亮相。
从实车来看，量产车保留了大部分概念车的设计，如果不仔细观察，很难区分这到底是量产车还是概念车。
几个亮点的细节包括，发光的拜腾Logo，扁平的车身线条，大尺寸轮圈，尾部的贯穿式尾灯等。不过由于法规问题，概念车的摄像头后视镜设计被替换为传统的实体后视镜，另外人脸识别功能也没有保留。
▲拜腾量产车发布现场
进入车内，最吸引眼球的就是这个48英寸的车载屏幕，纯白的背景色跟苹果和特斯拉走的是一个设计风格，屏幕被分为三个部分，左侧为驾驶相关部分，主要显示L2级自动驾驶系统对外界的感知结果。
中间为地图界面，右侧是副驾驶娱乐界面。中间和右侧部分可以连在一起，以超大面积显示地图，看起来非常震撼。需要注意，这个中控屏其实有一小半是埋在中控台下面的，所以并不会出现遮挡驾驶视线的问题。
由于屏幕距驾驶员距离较远，因此这块屏幕无法触控操作，而是通过方向盘和中央扶手位置的两块触控屏幕进行操作，或是通过中央的手势交互进行操作。
实际体验来看，这套系统还处于比较初始的阶段，仅拥有地图、音乐等少数功能，官方透露未来还会持续研发，量产交付时会有进一步的提升。
性能层面，M-Byte拥有后驱和四驱两个版本。后驱版最大功率200kW（约合271马力），四驱版前后双电机最大功率300kW。
后驱版可以选装72kWh和95kWh两种规格的电池，NEDC续航分别为430公里和550公里。四驱版采用95kWh电池组，NEDC续航505公里。直流快充下，35%可充满80%的电量。
从带电量来说，95kWh已经是目前电动汽车的极致，500公里也算是一流水准。不过目前最新推出的像是广汽Aion LX等车型，NEDC续航已经达到了650公里，500公里的水准逐渐将退居二线。
二、拜腾CEO：已收获5万+订单 5亿美金C轮融资即将完成
就在拜腾发布完M-Byte量产版之后，其联合创始人，CEO戴雷也接受了车东西等少数媒体的采访，就量产进度，交付预期，以及公司团队发展等问题进行了介绍。
▲拜腾量产车发布现场，演讲者为戴雷
1、已收到5万+订单 中国和海外各占一半
戴雷告诉车东西，拜腾M-Byte自开启预定以来，已经累计收到5万多个订单，中国占了一半左右，剩下一半来自欧美地区。
需要指出的是，这个预定模式并非传统意义上的预定，用户所要做的仅仅是在APP上点击一下即可，无需交纳定金，戴雷称为意向订单。
不过戴雷也强调，虽然这个预定模式比较轻，但拜腾本身没有做什么推广，可见用户对拜腾的车型还是比较关注。
2、明年年中中国交付 2021年出口欧美
目前，拜腾正在中国、德国、美国、韩国等地对M-Byte进行各种测试，涉及主被动安全、动力总成、操控、NVH、制动、高温耐久性等项目。
生产方面，拜腾南京工厂已经基本完工，冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间设备已安装完毕，正在进行调试，10月份就会开始试生产。2020年年中正式量产并交付给中国消费者，2021年从中国出口，交付给欧美消费者。
▲拜腾南京生产基地
当然，所有的拜腾车型都将在南京生产，并出口至欧美地区。
一个有趣的细节是，M-Byte量产版原计划在今年夏天的CES Asia期间发布，但最后推迟到了9月中旬的法兰克福车展期间。
戴雷表示，拜腾团队看到一些新造车公司的产品推出后遇到了一些问题，因此觉得新品牌推出产品的时间一定不能太着急，必须把产品100%做好后再推出。因此，不仅是量产版M-Byte的推出时间推迟到了法兰克福车展，同时原来的2019年投产，2020年3月交付的计划也推迟了到了明年年中投产交付。
3、交付时具备L2级自动驾驶 逐步升级L3
M-Byte拥有一个全球最大的车载屏幕，在车机系统方面可谓亮点十足，那么在自动驾驶层面，M-Byte又有哪些看点呢？
戴雷告诉车东西，M-Byte在交付的时候会搭载博世提供的L2级自动驾驶方案，包括软件和传感器等硬件。而拜腾则会在ADAS的用户界面上进行创新，提升用户体验。
戴雷强调，中配和高配的M-Byte，硬件层面都支持L3级自动驾驶，后续待博世开发出L3级自动驾驶系统后，会逐步升级，典型的L3级功能就是HWP高速公路驾驶辅助系统。
而在更高等级的自动驾驶领域，拜腾则跟前谷歌自动驾驶CTO厄蒙森创办的Aurora在合作。
4、团队优化至1600人左右 C轮融资即将完成
2018年以来，全球车市持续下行，不少车企都出现了销量、利润双双下滑的局面。通用、福特、奔驰等公司也纷纷抛出了裁员过冬的计划。
对于暂无造血能力的新造车公司来说，同样感受到了寒意。
关于如何应对车市寒冬，戴雷表示拜腾今年的三个大方向就是年底前投产、融资以及成本控制。在成本控制方面，拜腾也对员工进行了一些优化调整，目前总人数在1600人左右，同时强调成本和创业意识。
把戴雷的话换句话说就是勤俭持家。
最重要的自动驾驶和软件团队方面，拜腾目前拥有近400人的规模，其中100多人在国内，剩余部分则都在美国硅谷。
融资方面，拜腾现在跟C轮几个核心股东已经签好了协议，签署最后的协议，进行一些交割事宜后即可完成5亿美金规模的融资，目前已知的核心投资方包括南京地方政府和一汽集团。
戴雷强调，完成C轮融资之后，足够实现M-Byte的量产交付事宜。
那么在完成了多次融资后，拜腾的创始团队是否还拥有控股权呢？
戴雷回复称，C轮融资完成后，管理团队目前还是最大股东，同时也受到了股东们的授权，日常运营权都在管理团队手里，只是有一些非常重大的事件，才会让董事会参与讨论决策。
5、2021年卖出10万台可达到盈亏平衡
对于新造车公司目前普遍缺乏造血能力的问题，戴雷表示拜腾在2021年能实现近10万台的全球销量即可达到盈亏平衡，后续卖出的产品都是盈利的部分。
而为了给交付做准备，拜腾也开启了线下门店的布局工作。其目标是2020年中在中国设置30家体验店和独立的售后门店，到2021年达到100家。
▲拜腾南京生产基地
“想要在中国有合理的市场份额，还需要考虑三四线城市。”戴雷说道。
而到了2021年，其还将在欧洲和美国开设门店，以为出口海外做好准备。戴雷透露，目前其已经跟欧洲、美国等地的经销商企业积极接洽，同时拜腾也会考虑在欧美开设直营门店。
从特斯拉以及蔚来、小鹏、威马等新造车先行者的发展历程来看，没有一家公司在交付2年内实现10万台的销量，那么拜腾准备如何实现10万台的销售预期呢？
戴雷表示，拜腾不会做一个太轻松的计划，但同时也不能过于激进。从5万个意向订单来看，M-Byte的需求量比较大，甚至还有一些东南亚和南美国家的经销商前来洽谈。
“从全球来看，10万台的销量，国内一半，海外一半，还是挺合理的规划。”戴雷自信地说道。
生产方面，拜腾南京工厂一期规划产能是15万台/年，总产能是30万天。与此同时，其也通过8.5亿元的代价，变相收购了一汽集团旗下华利汽车的生产资质，解决了新车的准生证问题。
结语：稳步前进的拜腾汽车
从推迟M-Byte量产版的发布时间和交付时间，再到优化团队规模。在车市下行的大背景下，可见拜腾汽车也受到了一些波折。
但总体来说，凭借足够有亮点的外形设计，超前的智能座舱，以及一流的电驱动性能，M-Byte还是为拜腾争取到了足够的资源保证实现量产。
待C轮融资完成后，M-Byte也将真正将进入市场接受消费者的考验。至少从本届法兰克福车展来看，拜腾保住了量产车的大部分设计，依然属于很有新意的产品。如果产品质量和UI设计不拖后腿，相信M-Byte也会去的一个不错的开局。
