车东西(chedongxi)
编 | 六毛

今年6月份,宝马宣布加速电动汽车部署,将于2023年前推出25款不同的电动汽车车型,其中一半是纯电动车,与宝马最初的计划相比,该时间表整整提前了两年,不过,关于车型参数和上市时间,宝马却没有透露更多的相关细节。

近日,国外媒体Automobile从消息人士处获悉,宝马iX3、iNext、i4、i12、i7、i5和宝马M系等电动汽车车型正在酝酿当中。

Automobile估计,包括电动Mini及劳斯莱斯幻影(Rolls-Royce Phantom)在内,宝马将会有12种插电式混合动力车型和13款纯电动汽车发布,此外,Automobile还获知了15款电动车的上市时间、动力系统、驱动方式及车型版本等关键参数和信息,这也是目前对宝马电动大军最新最全的报道总结。

一、i系:宝马新能源车的主力阵容

1、iX3:从中国销往全球

宝马iX3是宝马X3的姐妹车型,暂定于2020年上市,将在中国生产并销往全球,全新版iX3出自CLAR后驱平台,采用后轮驱动的方式,适合于160英里(约合257公里)范围内的交通。

宝马电动车大军细节曝光!5系7系通通电动化,还有旗舰i12

▲宝马iX3

2、iNext:集宝马高科技于一身

宝马iNext,将于2021年7月份上市,这款重量约2.4吨的汽车(代号:i20)从外部看起来和展示款车型没有很大区别,内饰方面采用了极简风格的设计。宝马iNext和宝马i8替代款车型都是所谓的“先驱车型”,集宝马的高科技技术于一身。

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▲宝马iNext

宝马iNext共有3个版本,据称其中性能最强的版本其成本已达11万英镑(约合人民币94万),该版本车型配有105kWh的电池,能通过全轮驱动获得高达400kW(536马力)的功率,同一个消息来源告诉Automobile,宝马iNext的0-96公里加速时间预计将达到2.8秒,行驶里程在375英里左右(约605公里)。一位熟悉其周期规划的人士透露,宝马最终还会在中国市场上推出一款长轴距版iNext,此外,使用燃料电池的衍生车型最终也会发布。

3、i4:量产版有望于明年公布

宝马i4的上市时间为2021年,这款车型曾于2017年在法兰克福车展上进行预展,其量产版车型有望在2021年上市之前即明年公布。从谍照来看,宝马i4是一台类似于Gran Coupe的四门轿车,拥有颇具吸引力的尺寸,车身线条优雅,据称采用了顶级空气学动力设计,与此同时,较长的轴距也意味着i4车型具有较大的内部空间。

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▲宝马i4谍照

宝马i4同样会推出三个不同的版本:据估计,不同版本将分别搭载60kWh、90kWh和120kWh的电池,此前有媒体报道,宝马i4电动机的功率可分别达到100kW(134马力)、150kW(201马力)、250kW(335马力)。Automobile推测,美国市场上将会见到相对高配的几款宝马i4车型。

4、i12:旗舰级新能源车型

宝马集团计划将i12车型作为宝马i8的替代车型,此前,i12曾以Vision M Next概念车的方式预展,其上市时间暂定于2022年。

Automobile获悉, 作为一款中置引擎跑车,虽然经过重新设计且性能变得更强劲,但从现有的情报来看,i12还将是一款插电式混合动力跑车,搭载340马力2.0升四缸发动机及相匹配的150kW(210马力)的电动机一同使用,此外,为了提高汽车运动性,i12的悬挂系统将进行彻底修改。

不过,知情人士告诉Automobile,几乎可以肯定,这款旗舰车型(或其他类似产品)在短期内就会全面电动化,宝马的M部门正在处理这一项目,全面电动化后的i12将是一款低风阻全轮驱动双座汽车,配有500kW(671马力)的强大推进系统和一组不含稀土金属的135kWh的电池组。

5、iX1:前轮驱动的跨界汽车

众所周知,作为宝马i3的替代车型,iX1的内部代号为U11,这是另一款采用前轮驱动的跨界汽车,其发布时间暂定于2022年,该车型将在第三代宝马x1的基础上添加空气动力学的设计元素。

当iX1车型的衍生车型于2022年早期上市时,该车型将会提供38kWh与76kWh两种电池选择,该时间表比x1的插电式混合动力车型晚了一年推出。

U11被认为是首次展示了改变游戏规则的极简主义内饰风格,以弧形仪表板、简单的人体工程学设计和使用大量环保材料为特点,根据Automobile得到的一份未经证实的报告,宝马ix1车型的燃料电池版本将紧随其后发布。

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▲宝马ix1

6、2系Active Tourer:尚未计划在美国发售

2系Active Tourer电动车型的发布时间为2022年,新一代2系Active Tourer(内部代号U06)也将推出电动化的版本,传统Active Tourer车型则会被淘汰,不过,该车型暂时没有在美国市场发售的计划。

7、i7:外观和宝马7系相似

宝马i7实际上是新一代G70 7系的衍生版电动汽车,按照计划,该车型将于2022年底投入生产,并从2023年开始进行销售。和拥有定制车身覆盖件的iNext比起来,宝马i7从外观来看与宝马7系车型相似,这两款车型都以可扩展的宝马后驱平台CLAR WE为基础打造。

8、i5:基于后驱平台CLAR WE打造

宝马i5将在2023年底发布,由于i5是未来G60 5系车型稍微调整后的衍生产品,所以和i7车型有些类似,正如所预料的那样,i5车型在宝马后驱平台CLAR WE的基础上打造,将配有双速变速器,同时提供各种电池、电机类型作为选择。

从2024年到2027年,宝马推出的电动车将逐步取代宝马X3/X5/X7,届时还会有更多的电动汽车发布。

二、Mini:新款Mini预计于2023年面世

除了基于当前Hardtop设计并将于明年年初上市的Mini SE,以及必然会出现的已经没了发动机的劳斯莱斯幻影(Phantom)外,宝马集团的电动汽车还包括在Project Grizzly旗下与中国长城汽车合作开发的全新款Mini车型。

与之前的报道不同,宝马管理层似乎已经将内燃机车型写上黑名单,并且打算支持全电动系列车型。预计到2023年,一款超短轴距的迷你版宝马Mini将会面世,这款新的Mini会是一款更紧凑、能够替代主流三门版车型的更为漂亮的汽车,同时也将是一款Mini跨界车型。

Automobile获悉,上面提到的三款车型都将采用前轮驱动和滑板式底盘,同时搭载35kWh和50kWh两种电池组作为选择。

三、BMW M:短期内仍以PHEV动力形式为主

在电动化方面,宝马M系车型高性能部分尚未实现完全电动化,长远来看,Vision M Next的全电动化跑车版本可能会凸显该子品牌关于电动出行的承诺,但短期来看,M部门仍然将选择PHEV的动力形式。

最令人兴奋的是即将上市的X8 M SUV,该车型将采用双心脏设计——发动机加电动机,预计发布时间在2022年。

从性能上看,X8 M SUV和一年前发布的X8 M性能类似,不单纯是X6的增强版。相反,宝马M部门组装出的是一款专用高性能跨界车——该车型采用最极端的混合动力设计,将释放出令人敬畏的750马力。

当然,让X8 M SUV与众不同的是150kW(201马力)的电动机,借此X8 M SUV可以生成1000NM的总扭矩,完全能够满足行驶需要,X8 M SUV是宝马汽车家族中的王炸产品,该款车型采用后轮驱动,被认为是X6 M及M5 Competition的融合版车型。

随着电动化在汽车制造商内部和公众当中的认可度变高,传统的大型内燃机也越来越快地走向倒计时。在宝马的规划中,V12车型将不会为了满足2023年生效的EU7排放法规而更新,5年之后,宝马的V8版车型也有望被砍掉,这意味着工程师并没有特别充裕的时间来准备用以替代5系、7系以及下一代x5/x6/x7系列的PHEV及EV车型。

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▲宝马M8

大家希望这套强劲的插混系统明年能跟着新的M3/M4发布,但集成和轻量化的技术难题,可能让其延迟到2023年才推出,2023年,宝马5系的中期改款车型也将发布。

临时数据显示,该车型将配备35kWh、适用于电动汽车行驶50-70英里(约合80-112公里)的锂离子电池组,此外,宝马推出的标准化电动机专门被设计为能够和3.0升直列六缸发动机或4.0升V8发动机协同工作,这意味着宝马汽车最终能提供150kW(201马力)的功率和299NM的总扭矩输出。

虽然细节仍不太清楚,但Automobile获悉,宝马M部门正在升级500V充电装置,到2023年可能会升级到800V,升级后大型电池的充电时间将缩短至不到20分钟。其他相关方面,宝马集团的研发部门正在测验新一代超级电容器,新代电容器将能承受极端放电电压、严峻的温度变化,反复的充电操作以及持续的高能量超充。

除宝马顶级的高性能和跑车系列的插混式电动车型 ,Automobile得到消息,部分M2车型也将进行电动化,就采用前轮驱动的新款1系车型而言,将不会有1M推出,不过在2020年的规划中电动化的M Performance版本赫然在列。

该车型被称为M 140e,从配置来看,可能会装有一个399NM扭矩、2.0升涡轮增压的四缸发动机(功率为300马力),一个60kW(约合80马力)的电动机,35kWh的电池组及一个液冷系统,按照这样的配置M 140e将输出400马力的功率,其扭矩最终将达到500NM。

Automobile估计,在全电动模式下,M140e的行驶范围为50-70英里(约合80-112公里)左右,此外,在Automobile看来,暂时唯一欠缺的是一款合适的halo超跑,它可以是插混车型的也可以是纯电动汽车,这将是Automobile继续关注的一个空间。

结语:电动转型路上,先锋者杀了个回马枪

宝马本是汽车电动化转型路上的先行者,6年前宝马就在研发电动车方面取得过斐然的成绩,2013年宝马集团推出了i3即宝马的首款纯电动汽车,以及插入式混合动力跑车i8车型,但之后宝马的电动化之路变得有些“坎坷”。

当大众、奔驰一众老对手才开启电动化时,宝马的新能源技术开始向插混方向发展,在电动化上的先发优势也被逐渐消耗掉,从宝马电动车的发布时间表来看,在这个关头,宝马汽车家族的集体转型电动化或许说明在新能源汽车方面宝马正进行战略调整,尽管这种调整能坚持多久还未可知,毕竟今年上半年,宝马的研发总监克劳斯·弗劳利希(Klaus Froehlich)还曾向媒体表示过,“消费者对于纯电动车并没有真正的需求。”

文章来源:Automobile