车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒

国内的新能源市场最近真是热闹非凡，昨天福特国内首个纯电车型领界EV开启预售，前天雷诺10亿元增资江铃新能源之后，丰田也传出大消息。

今天下午，丰田与比亚迪联合宣布，双方签订合约，将共同研发轿车和低底盘SUV纯电车型，以及上述产品所需的动力电池。最重要的是，新车型将使用丰田品牌，计划2025年之前投放中国市场。

在欧美车企先行一步的背景下，此前专注油电混动，在国内尚无纯电车型的丰田也坐不住了，开始提升在国内的新能源布局，与比亚迪签约就是要利用比亚迪在新能源领域积攒的经验，推出轿车和SUV纯电车型，抢占市场。

而对比亚迪来说，虽然此前与戴姆勒组建了合资公司腾势，但是卖的不是比亚迪和奔驰的车，影响力不够销量迟迟上不去。而拥有丰田这个合资伙伴后，比亚迪将真正通过输出自己的电动汽车技术，获得更多的销量，为企业带来新的机会。

▲丰田宣布合作

这也就是说，在广汽丰田、一汽丰田后，还要出现一个“比亚迪丰田”公司（双方尚未确定是否组建合资公司），在中国生产丰田牌电动汽车，而一部分核心技术，则来自比亚迪。

双方表示，为了减少碳排放，普及纯电动汽车的目标，有必要超越竞争关系的舒服，寻求共同发展，因此在纯电车型共同开发方面达成了合作。双方将结合各自在电动车和动力电池领域的积累和开发实力，致力于开发更具有吸引力的纯电动产品，推动纯电动车的进一步普及。

随着国六标准的落地实施和双积分政策更加严苛，越来越多的跨国车企加速在中国进行新能源布局——雷诺增资10亿元获得江铃新能源50%的股权；福特、别克在中国推出首款纯电车型；大众在上海兴建新能源汽车工厂；宝马与长城组建光束汽车等。

一、连续多年新能源车销量第一 比亚迪又吸引丰田求合作

由于在燃油车市场处于劣势，不少自主车企自2008年起就开始转型新能源领域，纷纷推出插混与纯电车型，比亚迪就是其中之一。

根据乘联会与Ways联合发布的数据，今年1-5月份，比亚迪纯电车型和插混车型分别售出7.6万台和2.6万台。在两个细分市场，以及合起来的新能源市场上，均属于第一名的位置。

纯电市场上，第二名的北汽新能源销量为3.1万台，只有比亚迪的二分之一。插混市场上，第二名的上汽大众销量为1.1万台，也是比亚迪的二分之一。

▲1-5月纯电动车销量

再往前看，2018年比亚迪总计售出了19.4万台新能源（包括纯电、插混），第二名北汽新能源则为14.2万台。2017年，比亚迪总计售出17万台新能源车，第二名北汽新能源为15万台。再往前三年，其也均稳坐新能源车销量第一的位置。

可见其领先程度之高，优势之明显。

除了销量领先，比亚迪也是极少数具备新能源全产业链的玩家，其在整车之外，还能够制造电池、电机、电控、IGBT等几乎所有核心部件，在该领域积累较深。

▲比亚迪唐EV

这也是当初巴菲特愿意押注比亚迪，戴姆勒与之组建合资新能源公司腾势汽车的关键原因。

时至今日，随着中国新能源车市场的起飞，以及双积分等政策的推动，各类跨国企业不得不在中国推出新能源车，尤其是纯电产品。

但一个尴尬的事实是，这些车企此前并没有太多的纯电车型平台（往往都是一两个实验性的小型车平台），因此与起步较早的自主车企合作生产新能源车就是一个好的选择。

最近一两年来，雷诺增资江铃新能源，拿到50%股权；戴姆勒投资北汽新能源；大众与江淮汽车组建江淮大众；宝马与长城汽车组建光束汽车等，都走的是借用自主车企车型平台推新能源车（尤其是纯电车型）的套路。

在欧美车企纷纷出手之后，日系车企现在也坐不住了，日系车企，甚至是全球车企的老大哥丰田最终也选择了中国新能源车的老大哥比亚迪。

这里需要注意的是，虽然双方说的是联合研发轿车和SUV，但按照上述几个欧美车企的做法，很有可能就是拿自主车企现有的平台造车，然后挂上丰田标志来卖。

▲福特领界EV

比如福特新推出的领界EV，就是基于江铃驭胜S330打造，江淮大众SOL E20X就是江淮的iEV7S，而宝马也公开放话，光束汽车将基于长城欧拉的纯电平台生产制造新车，甚至还要挂上MINI标志。

二、排放法规日益严苛 跨国车企加大新能源投入

7月9日，工信部发出了双积分政策修正案的征求意见稿，进一步提升了新能源车获得新能源积分难度：

1、例如此前一个200公里续航的纯电车，能够拿到3.2分，但新算法下只能拿到1.6分，降低了一倍。

2、插混车的积分由此前的2分/车，降为1.6分/车。

3、燃料电池乘用车的积分也降低了一倍。

按照双积分管理规定，生产销售燃油车会有负积分，生产销售新能源车则有正积分，最后两者加起来要为正才行，否则就要受到处罚。当然，车企也可以通过向正积分多的企业购买积分，这也就是无形中增加了车企的成本。

除了双积分政策要求车企生产新能源车，排放法规也在不断压缩燃油车的生存空间。

今年7月1日起，北京、上海等16个省市正式实施国六排放标准，意味着厂家需要为新车装配符合国六排放标准的动力系统。技术要求高了，成本自然也进一步上升了，意味着燃油车的利润空间被进一步压缩。

而另一边，我国政府正在大力推动新能源市场，给予不限行、免摇号、公共停车场免费停车等诸多优惠策略，市场销量持续走高。

在这种大背景下，原本在燃油车时代处于优势，正在观望新能源市场的传统跨国车企巨头，纷纷加速了纯电的布局速度，福特、别克、奥迪、奔驰、捷豹、日产、大众等欧美车企已经在中国上市了首批纯电汽车，并通过投资、合资的形式，扩充产能。

在大力推广HEV混动车型多年后，丰田也正式下水，跟比亚迪组建合资公司，发力纯电车型。