车东西(公众号:chedongxi
| 晓寒

昨日,2019亚洲消费电子展(CES Asia 2019)正式在上海开幕,汽车科技仍然占据重要位置,奥迪奔驰本田上汽,以及天际、爱驰、合众等新老车企,以及大陆电装等供应链企业参展。

本届CES Asia上,新造车公司天际汽车携旗下首款量产车ME7参展,并联手四维图新德赛西威商汤等公司,发起成立了智云车联生态。

作为起步略晚的新造车公司,天际汽车的首款量产车ME7将在明年一季度交付,在500公里NEDC续航之外,全车搭载的5块大尺寸屏幕也是非常值得关注的一个亮点。

独家对话:天际汽车董事长张海亮揭秘造车心法!两年估值过百亿

▲天际汽车展台

本次亮相CES Asia,天际汽车既是向外界展示ME7颇具特点的智能座舱体验,同时也是在新车上市之前,再弄出一丝声响。

独家对话:天际汽车董事长张海亮揭秘造车心法!两年估值过百亿

▲左起依次为天际汽车董事长张海亮、车东西主编孙晓寒、天际汽车CTO牛胜福

发布会后,天际汽车董事长张海亮和CTO牛胜福接受了车东西的独家专访,就天际汽车目前的产品研发进度、团队发展,以及新车规划、核心打法等关键问题进行了阐释,让这家颇显神秘的新造车公司,走到了台前。

一、首款车型明年Q1交付 预售2个月收到上千订单

611日一大早,CES Asia的展馆内就涌入了大批观众,在汽车相关企业聚集的N5展馆,天际汽车的展台人头攒动,董事长张海亮、CTO牛胜福等天际汽车高管与德赛西威、中移智行等供应链企业高管一字排开站在舞台中央,向外界发布了智云车联生态。

独家对话:天际汽车董事长张海亮揭秘造车心法!两年估值过百亿

▲天际汽车发布智云车联生态

在他们身后,是天际汽车的首款量产车型——车长4.6+的纯电动中型SUV ME7

这款车搭载了170kW的驱动电机和能量密度160wh/kg的锂电池组,NEDC续航500公里,四驱版百公里加速时间4.9秒。智能化上,ME7搭载了博世提供的L2级自动驾驶方案,同时还有5个大尺寸车载屏幕,颇具亮点,售价区间36-38万元。

独家对话:天际汽车董事长张海亮揭秘造车心法!两年估值过百亿

▲天际ME7内饰

张海亮告诉车东西,自上海车展开启预售以来,2个月的时间ME7已经获得上千个订单。

量产方面,天际汽车绍兴工厂在去年去年已经完成土建,目前生产设备也已进厂完毕,正在调试阶段,下半年即可开始预生产。

预生产既要对产品质量和产线进行验收,同时还要进行产能爬坡,待产能达到一定水平后,再开启量产交付进程。张海亮这样说道。

此前,像是特斯拉、蔚来等新造车公司为了赶时间,在产线还没有完全跑熟时将开启了交付进程,既出现了一些小的产品质量问题,同时也面临着量产速度不够,交付量跟不上的情况。

独家对话:天际汽车董事长张海亮揭秘造车心法!两年估值过百亿

▲左右依次为天际董事长张海亮、CTO牛胜福

而从张海亮和牛胜福的话语来看,这两个出自上汽大众的汽车圈老炮并不着急。

张海亮告诉车东西,眼下新能源市场虽然增长很快,但在整个汽车市场的销量份额还很小,现在就像2005年私家车刚开始普及的时候一样,后续还有10年的发展时间。不必抢这一两年时间,因此现阶段天际最重要的任务就是耐下性子把产品打磨好。

二、公司估值早已破百亿 团队规模超千人

今年上海车展对天际汽车来说算是一个大日子,其既开启了首款量产车ME7的预售,同时也高调对外宣布获得超过20亿元的A轮融资,在资本寒冬论调兴起之际,狠狠地刷了一把存在感。

张海亮告诉车东西,天使轮、PreA轮和A轮加起来,天际汽车总计获得了65亿元人民币的融资,而公司估值在PreA轮的时候就已经超过独角兽级别——即超过60亿元,现在的估值则已超过百亿。

虽然估值较高,但张海亮透露创始团队的持股比例仍然超过50%,加上一致行动人后,这个比例还会更高。

言外之意很明显,天际汽车的创始团队对公司拥有绝对的控制权,结构相当稳定。

团队方面,天际汽车的员工总数已经超过千人,目前主要分为北京、上海两个办公地点,其中因为北京的互联网人才较多,因此100多人的车联网团队都聚集在此。而上海则是整车、三电、行政等其他大部分人员的大本营。

眼下,很多新造车公司都喜欢全球布局,在德国、美国等地设立车辆或自动驾驶研发中心,并且大规模扩充团队,例如小鹏汽车和蔚来在美国都有自动驾驶研发中心,小鹏汽车董事长何小鹏此前就表示,光2019年就要再招募5000名员工,但天际汽车并并没有采用这种快速扩张的打法。

张海亮告诉车东西,在海外设置研发中心虽然能够获得一定的海外人才,但是成本较高且存在沟通效率问题,现阶段如果需要外国专家,招聘到中国工作即可。例如前保时捷设计师Hakan·Saracoglu就在天际汽车工作。

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▲天际汽车设计副总裁Hakan·Saracoglu

而在问及今年团队规模是否会有一个爆发性增长时,张海亮更是立马摇头,表示团队不会大肆扩张。

产品定义、架构、UI/UX、车辆造型、碰撞测试等核心工作要自己做,其他执行层面的业务,找相关的供应链公司来做即可。张海亮自信地说道,我们核心团队有20年的汽车行业经验,这里的核心点都知道。

三、两个品牌三处工厂 同时进攻B/C市场

在天际汽车这个名称出现之前,张海亮还有两个Title,一个是电咖汽车董事长,另一个则是乐视汽车全球CEO

2015年,乐视汽车参与投资设立了电咖汽车。随后乐视汽车出现危机后,张海亮带着乐视汽车中上汽系的核心力量,彻底接手电咖,并在2017年就通过东南汽车代工的方式,推出了首款量产车型EV10

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▲电咖EV10海报

2018年底,电咖汽车推出天际品牌,以及首款量产车天际ME7,随后公司名称也变为天际汽车。但值得注意的是,电咖汽车的EV10仍然在市面上销售,那么电咖与天际到底有何关系呢?

张海亮告诉车东西,电咖和天际是天际汽车公司的两个子品牌,前者主攻B端市场,后者主攻C端。

目前,电咖EV10的累计销量已经超过4000台,一半以上都卖给了出行公司等B端客户,同时也有一些车辆由电咖品牌与出行公司进行联合运营。未来,电咖品牌还将推出电动物流车产品。

牛胜福表示,目前大部分企业都在研发新能源乘用车,很少有公司认真去满足商用车客户的需求,未来新能源商用车市场的潜力也足够之大,因此天际汽车希望基于自己的经验和技术,以及自己收购的乘用车/商用车双资质(收购西虎汽车获得),同时拿下两个市场。

乘用车领域,天际汽车今年在上海车展期间还展出了概念中大型轿车ME-S。牛胜福告诉车东西这实际是天际品牌的第三款车型,第二款车型为一个比ME7小一些的纯电SUV,目前有3款新车都在研发之中。

天际品牌的目标是1年推出1-2款新车,节奏比较快,为了配合新车量产节奏,天际汽车布局、规划了多个工厂。

除了上文提及即将投产的绍兴工厂,其还在长沙规划了一个乘用车工厂,在青岛规划了一个电咖的商用车工厂。

按照规划,2020年第一季度,ME7会在绍兴工厂量产上市,而长沙工厂2021年初建成后,则可以直接投产第二款车型。

造一个大型工厂同时生产多款车型即可,天际为何要部署多个工厂呢?

张海亮表示,现有工厂确实可以投产新车型,但需要对工厂进行改造,既耗费时间也耗费金钱,难以适应新品节奏。与此同时,天际汽车对自己的产品很有信心,张海亮预计单个车型的销量规模即可达到5-10万台,因此也需要多个工厂才能满足需求。

四、五大维度构建车联网优势 三招冲击中高端市场

自特斯拉带起了全球的新造车运动之后,中国涌现出大批新造车公司,其最具标志性的一个旗帜就是智能化。

2016年以来,传统车企在智能化方面进展神速,先是车载大屏、语音交互等技术迅速成了新车标配,紧接着又是L2级自动驾驶井喷式普及,甚至已经下探至12万左右的车型,力度相当之大。

事实上,天际ME7搭载的也是来自博世的L2级自动驾驶系统,与大部分传统车企无异,在这种背景下,天际汽车又将如何保证自己的智能化优势呢?

牛胜福告诉车东西,自动驾驶技术安全第一,在有限的时间内,天际汽车没有时间自己再去研发成熟的L2级系统,因此选择搭载博世提供的L2级自动驾驶方案,以及德赛西威提供的360度环视和自动泊车方案。

独家对话:天际汽车董事长张海亮揭秘造车心法!两年估值过百亿

▲天际汽车CTO牛胜福

但他强调天际汽车也规划了车联网和自动驾驶的自主研发路线。

自动驾驶方面,天际已经组建了一支30多人的自主团队,传感器、执行器、芯片等硬件来自供应商,但感知融合、决策算法等应用层则由天际主导来做。

据牛胜福介绍,上海车展期间展出的天际ME-S在硬件架构上就考虑要支持L3级自动驾驶,天际预计在2022年左右落地L3

车联网层面,牛胜福给出的核心打法是在五大维度构建竞争优势,即架构层、硬件平台、操作系统、应用层、以及云端。

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▲天际汽车从五大维度提升车联网体验

具体来说,天际在研发车辆之初就考虑到了百兆以太网、域控制器等前沿的汽车电子电气架构,用以支持智能网联功能。在硬件上,也选择了像是高通820A这类算力强劲的处理芯片,足以支持ME7车内的多款大屏流畅运行。

系统层面,天际基于安卓系统打造了自己的EOS系统,并在语音交互、车辆控制、多屏互动、3D UI等核心应用层予以深度定制和优化,保证用户体验。

此外再结合着云端的AI技术、用户画像、FOTA升级、互联网内容服务进一步丰富车联网生态,从而给用户一个不一样的车联网体验。

眼下,蔚来汽车和特斯拉都在冲击中高端电动市场,但是蔚来ES8的销量规模不断下滑,且两者都在持续亏损。

在两个中高端先行者都面临严峻挑战的当下,天际汽车要如何冲击30-40万的中高端市场呢?

对此,张海亮表示天际汽车有三大招数,首先是要围绕用户价值来造车,像是续航、智能化配置,要满足用户需求,而其他不必要或者价值较低的地方,不需要投入高成本。

其次,要耐着性子造车,进行充分的试生产和质量验证,保证产品品质。最后,则是要降低公司运营成本,减少不必要的开支,保证良好的现金流。

结语:一个形象更加丰满的天际汽车

作为2018年底才刚刚对外的新的汽车品牌,天际汽车四个字对于大多数人来说还是相当陌生,而借着上海车展、CES Asia两次大型活动,天际汽车开始被越来越多的人所了解。

在本次与天际汽车的操盘手张海亮和技术掌门人牛胜福进行了1个多小时的深度交流之后,车东西对天际汽车的认知更加丰满:

1、虽然天际品牌比较新,但其实背后的创始团队在汽车圈已经摸爬滚打20多年,同时在第一波新造车浪潮中就已经上场,算的上是老兵。

2、天际的打法比较务实,并没有选择去国外广布研发基地,大肆扩张团队,反而选择将省下来的成本用在产品与产能方面,实现B/C双线布局。

3、而在至关重要的智能化方面,天际则显得比较激进,首款车型不仅用上了最新的电子电器架构和处理芯片,配置了L2级自动驾驶,还有在车内装上了5个大屏,彻底迎合现在的智能化趋势。

总结一句就是其在扩张、营销方面显得非常克制,但在智能化方面又足够激进,放开了手脚去干。这与张海亮的个人性格似乎也有关系——发布会后张海亮马上脱掉了西装衬衣,换上了一件黑色T恤,胸口还印着一个银色的蝙蝠标致,看起来更像是一个干练的创业者,而非职业经理人。