车东西(公众号:chedongxi)
文 | Bear

车东西6月6日消息,今日,在成立一周年之际,中智行核心团队正式亮相,同时还公布了“中国5GAI新一代无人驾驶战略”。

通过将5G与AI融入进底层的技术框架中,中智行的这一战略有望实现V2X与单车智能的结合,使自动驾驶从单车智能向智慧交通过渡。

会上,中智行技术副总裁张振林向车东西透露了该公司目前在自动驾驶研发上取得的进展以及未来规划。

中智行自动驾驶“三步走”计划公布 年末百辆自动驾驶汽车上路

▲中智行技术副总裁张振林

在成立至今的一年里,中智行与一汽达成了合作,为其自动驾驶车队配置了十余辆基于红旗H7打造的自动驾驶汽车。目前,该公司已经在南京、长春、海南等地进行了自动驾驶公开道路的测试。与此同时,中智行目前还在与合作伙伴小范围地生产自动驾驶汽车,预计到今年年底,中智行的自动驾驶车队规模可能会接近100辆。

在自动驾驶的落地规划方面,中智行公布了他们的“三步走”计划。在未来两年内,中智行取得技术上的突破,并于2021年进行小规模的商用与落地方面的尝试,到2022年,中智行的自动驾驶汽车将会迎来规模化落地。

一、成立仅一年 自动驾驶汽车亮相博鳌亚洲论坛

据中智行联合发起人、总经理陈章宁介绍,中智行成立于2018年6月,在整个自动驾驶行业内仍然算是一家年轻的公司。

目前,该公司拥有近100名员工,其中包括了来自Waymo、Cruise、Aurora、Apple、Tesla、华为等自动驾驶、电动汽车以及电子通信行业巨头的工程师,研发人员比例达到90%。

其核心团队成员包括,中智行联合发起人、总经理陈章宁;中智行联合发起人、监事古培坚;中智行技术副总裁兼技术委员会轮值主席张振林;中智行技术副总裁陈胤子,此前盛传加入中智行的百度自动驾驶前负责人王劲则并不在其中。

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▲中智行总经理陈章宁介绍中智行员工结构

经过一年的发展,中智行已经在全国范围内建立了三个研究中心,分别位于南京、上海、深圳。其中,南京研究中心为目前的主研究中心。

围绕南京,中智行进行了一系列部署,其中包括在南京建立自动驾驶研究院,积极引进学界业界人才,打造人才“十百千”计划,以及智慧交通的试点项目。

在自动驾驶的相关研究方面,中智行进行了产学研结合的部署,联合南京航空航天大学建立“南航·中智行人工智能研究院”,同时,与中国一汽达成合作,基于红旗H7打造的无人驾驶汽车已经亮相博鳌亚洲论坛。

据张振林介绍,在博鳌亚洲论坛的200多次无人驾驶接驳过程中,中智行的安全员没有进行过一次接管。

二、提出5G-AI概念 最早2021年落地无人出租车

此次中智行所提出的“5GAI”概念,在该公司成立之初就被写进了该公司的发展规划之中。在系统设计层面,中智行将5G与AI两个概念融入了底层技术框架中,希望通过5G通信技术实现更好的V2X通信,辅以单车智能,从而实现更加安全的自动驾驶。

中智行联合发起人、总经理陈章宁表示,因为公司在这两条技术路径上需要同步推进,同时实现互相匹配,因此,公司的研发成本远远高于一般聚焦于单车智能的自动驾驶公司,一年的总投入可达到其他公司的两倍,在数量级上是破亿的。

据中智行技术副总裁张振林介绍,因为中智行希望能够在自动驾驶技术上做到最好的水平,因此,中智行完全没有在汽车上节省成本,单辆自动驾驶汽车的成本高达80万元人民币。

通过发布“5GAI”自动驾驶战略,中智行确定了未来的发展方向。该公司将在车辆感知、规划、高精地图、系统安全等方面全面应用5G与AI技术,帮助自动驾驶汽车在驾驶精度与安全性上再上一个台阶。

据了解,该公司在南京公开道路上进行自动驾驶测试的避障精度达到了5厘米。

谈到未来,中智行希望能够在2年内实现5GAI的技术突破,并于2021年实现自动驾驶汽车的小规模商用与落地,而在2022年,中智行将会扩大落地范围。

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▲中智行未来发展规划

在技术路径上,中智行更偏向开发自动驾驶乘用车。

据陈章宁透露,目前已经有出行公司在与中智行商议无人出租车的开发与应用。而在商用车方面,他认为,质量合格的重型卡车的开发成本至少在50万美元以上,而中国重卡市场目前还没有能够达到自动驾驶落地标准的车型。

三、联手联通、华为 抢占5G自动驾驶高地

据了解,中智行目前在自动驾驶汽车的技术研发上,已经与南京联通、华为、中国一汽等企业达成了合作。

今天,工信部正式颁布了5G商用牌照,其中,中国联通就拿到了一块。而华为在此前的MWC 2019期间,也正式发布了自动驾驶大脑。在技术合作方面,中智行目前已经上了中国5G与自动驾驶技术最为领先的两家公司的大船。

中智行在今天的发布会上也提到,目前国家对于5G与自动驾驶的发展高度重视,这与中智行一开始的设想不谋而合。

张振林提到,中智行起步较晚,在数据上难以比肩Waymo、Cruise等公司,但这些公司在发展的过程中踩过的坑,中智行已经看到了教训,避免了那些错误的发生。同时,由于起步较晚,中智行能够看到5G技术在2019年就会商用,因此,在成立之初,就将其规划进了中智行技术的底层。

他表示,在自动驾驶技术上,中国企业起步比较晚,或许难以弯道超车。但在5G技术上,中国的发展毋庸置疑是在世界前列,结合这一技术,中智行有机会实现“换道超车”,站上未来5G自动驾驶的高地。

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▲陈章宁讲述中智行的5GAI战略

最后,在问及中智行与文远知行的知识产权纠纷之时,陈章宁表示,中智行在员工入职之时就会让他们签订知识产权相关的条款,其中有一条就规定了员工不能泄露中智行的专利技术,也不允许员工将其他公司的专利技术带动中智行。他认为,美国法庭最终会给中智行一个公平的结果。

结语:自动驾驶走向“5G+AI”时代

从目前的自动驾驶发展情况来看,单车智能仍然难以胜任自动驾驶的全场景应用,V2X通信网络在4G网络的环境下,受到网速低、时延大等多方面因素的影响。

不过5G的到来,却为自动驾驶的未来的发展描绘了新的想象空间,其高带宽、低时延、广连接的特点,使得自动驾驶汽车几乎可以没有延迟地与交通基础设施和其他车辆互联,相当于为自动驾驶汽车增加了另一双范围宽广、无死角覆盖的眼睛。

此次中智行发布“5GAI”战略只是一个开始,未来,更多的自动驾驶公司会将5G技术融入进公司的发展规划之中,自动驾驶的发展正在走向“5G+AI”。