车东西（公众号：chedongxi）
文 |  晓寒

BAT闯入汽车圈已是中国汽车与出行产业的新常态。

百度以自动驾驶为核心，推出Apollo开放平台，要做自动驾驶领域的安卓；阿里与上汽联合推出的斑马智行系统，已经登上四十万多台汽车。

腾讯在2016年也驶入了出行领域，并在去年底将旗下相关业务协同整合，明确规划为“四横两纵一中台”结构，并与广汽、长安、吉利、宝马、FCA等车企开启了技术落地进程…

5月21日，腾讯今年最重要的产业会议——首届腾讯全球数字生态大会在春城昆明开幕，主管出行业务的副总裁钟翔平、腾讯车联副总裁钟学丹、腾讯自动驾驶业务总经理苏奎峰等多位高层登台演讲，再次对腾讯智慧出行业务的整体布局、取得的发展成果进行了阐释。

▲腾讯全球数字生态大会现场

从这些高管的演讲，以及车东西与之进行的交流来看，腾讯的智慧出行业务有了新一轮的升级，在“四横两纵一中台”业务布局基础上，有了“以智慧化为基础，通过生态化模式，实现人性化服务”的新目标。

同时其在车联网、自动驾驶、智慧交通等关键领域也取得了一系列实质性进展，合作车企增至19家，落地车型达到45款，在110座城市为7000万用户提供公共交通移动支付（乘车码）服务，形成由300+企业构成的服务生态…

以本次大会为节点，腾讯既实现了对智慧出行业务的迭代升级与目标更新，又夯实了落地成果，初步构建起了自己的智慧出行生态圈！

一、腾讯智慧出行战略再升级 构建生态是核心

2018年11月的腾讯全球合作大会上，腾讯对智慧出行业务进行了重新梳理，规划为“四横两纵一中台”结构。今年，在去年的架构基础上，腾讯智慧出行的业务版图又有了延展和落地。

▲腾讯智慧出行业务布局

四横即四条关键业务线：

通过腾讯车联、汽车云、智慧4S店，帮助车企实现与消费者直连。

通过自动驾驶、车路协同实现汽车驾驶的智能化，并构建智慧路网；

通过位置服务、出行服务助力智慧交通管理；

通过乘车码助力公共交通实现数字化转型；

两纵即腾讯的内容生态和安全服务能力；一中台则是说腾讯的AI和腾讯云。这是目前腾讯智慧出行业务的核心框架。

而在日前的大会上，腾讯主管出行业务的副总裁钟翔平，则又提出，腾讯智慧出行的整体发展方向，是以智慧化为基础，构建服务生态，最终实现人性化服务的目标。

▲钟翔平在现场演讲

钟翔平指出，汽车产业巨变背景下，人、车、店、厂，车与环境、消费者对车的需求都在发生变化，而为了适应这种变化，腾讯则分别以腾讯车联TAI车载系统+汽车云+智慧4S店、自动驾驶+车路协同、位置服务+乘车码等业务来帮助等予以应对。

相比此前“四横两纵一中台”的业务结构，腾讯智慧出行的各项关键业务与汽车产业的几大关键变化一一对应，业务逻辑与发展方向更加清晰。

同时车东西还注意到，腾讯智慧出行业务的落地伙伴也多也起来，腾讯车联在19家车企的45款车型上正在落地、有18家车企使用腾讯汽车云服务、其还与长安合资建立梧桐车联、在110座城市落地乘车码。

很明显，腾讯的智慧出行业务已经步入全面落地阶段，而钟翔平等多位相关高层在介绍腾讯在出行领域的定位时，语调也从“数字助手”变为“数字化升级实施者”，进一步说明其从理论走向实践。

需要指出的是，本次腾讯智慧出行业务的升级，除了梳理逻辑、更新目标外，一个重要成果是将其车联网业务全面升级为生态车联网。

腾讯车联副总裁钟学丹告诉车东西，腾讯车联提出生态车联网，最重要的变化是，车联网系统的本质从“连接网络”升级到“连接生态”。

▲钟学丹接受车东西等媒体采访

据钟学丹介绍，腾讯车联通过超级ID、微信支付、小场景（类似小程序的的云端轻应用）等手段，将内容、娱乐、生活服务、车服务等丰富的生态有机地接入到汽车之中，实现千人千面，并打通车、家、手机多场景互联体验。

与此同时，腾讯车联还打造了一个场景驱动引擎，能够结合车身场景感知，与用户的兴趣需求相结合，“主动发现”用户在车上未发现的长尾需求，实现由人找服务向服务找人的转变。

比如，当车辆感知到车主即将停车的操作，能够结合LBS、交通数据和停车服务数据，对用户进行违章提车的风险预警提示，并引导车主前往安全的停车地点。

▲搭载腾讯车联网服务的车机

此外，腾讯的自动驾驶、汽车云业务也有了进一步升级进化。

其自动驾驶业务通过车载传感器、路侧智能采集的数据，再利用云端算力构建出了3D虚拟城市，以此来帮助政府、交管部门实现智慧城市的功能。

腾讯汽车云业务助力车企构建智能网联云平台，可以让车企统一管理旗下搭载不同车联网的车型，并帮助车企让过杂乱的数据完成体系化建设，并推出DAAS化服务，如电池续航生命周期预测等。

智慧4S店解决方案，通过一套完整的数字化工具，实现经销商和用户管理的数字化，。同时其还打造了包含APP开发、智能调度、运营管理等几乎所有能力在内的出行解决方案，可以助力车企快速部署共享出行服务。

总结来说，本次大会上，腾讯智慧出行业务的核心框架看似仍是“四横两纵一中台”，变化不大，但其实像生态车联网的构建、统一出行解决方案的打造，都表明其业务内核有了重大升级迭代，向着“以智慧化为基础，构建服务生态，实现人性服务”的目标前进。

二、首批落地成果丰厚 腾讯智慧出行朋友圈成型

腾讯于2016年就正式进军了汽车与出行领域，两年多的时间也对其业务框架也进行了多次升级和迭代，那么一个关键问题是，腾讯在智慧出行到底取得了怎样的成果呢？

事实上，作为整合了腾讯旗下“全球合作伙伴大会”、“云+未来峰会”和“互联网+数字经济峰会”三大行业峰会打造的新会议，本次腾讯全球数字生态大会本身就是一场腾讯产业互联网成果的展示大会。

腾讯主管出行业务的副总裁钟翔平、腾讯车联副总裁钟学丹、腾讯自动驾驶业务总经理苏奎峰等人，都在大会的演讲以及会后采访中，详细介绍了腾讯在智慧出行领域的落地成果。

1、车联网：落地19家车企45款车型 车载微信和小场景都来了

腾讯在车联网方面的核心部门——腾讯车联成立18个月以来，已经拿下19家车企，既包括长安、东风这种自主品牌，也有FCA、奔驰、宝马等合资与豪华品牌。其技术和服务，已经或正在长安CS85 Coupe、广汽新能源Aion S等45款量产车上落地。

▲搭载腾讯车联网服务的东风汽车

不过在钟学丹看来，构建以服务生态为主的车联网体系更加重要。

以开发便捷、无需下载的小场景（即云端小程序）为手段，腾讯车联已经连接了10万+停车场、5万+加油站、27万+充电桩，覆盖31个省市，拥有300+合作伙伴。同时，其还接入了QQ音乐、蜻蜓FM等海量内容，构建起了以内容+服务为核心的生态车联网体系。

而通过腾讯场景引擎，还能让服务在特定的场景主动推送，实现从人找服务向服务找人的关键转变。

值得一提的是，腾讯车联还在与车企密切合作，致力于将微信融入TAI车载系统，通过与车载硬件深度融合，推出全语音交互的车载微信，预计将于年内推出。

2、自动驾驶：团队规模近200人 已与车企达成前装合作

腾讯于2016年就成立了自动驾驶团队，至今已经发展了3年时间。

腾讯自动驾驶业务总经理苏奎峰告诉车东西，腾讯自动驾驶团队目前总人数已经接近200人，在北京、深圳两地都拿到了路测牌照。

▲苏奎峰接受车东西等媒体采访

技术层面，腾讯已经构建了完善的自动驾驶研发和产品迭代体系，可向用户提供包括感知、决策、仿真、高精地图等在内的所项技术和服务，非常灵活。

落地方面，腾讯自动驾驶从L2到L4级自动驾驶都有覆盖，目前其L2+级自动驾驶方案已经与一些车企达成前装协议，正在推动落地进程，同时还跟一些车企在开展L4级自动驾驶的验证测试工作。

3、智慧出行：已在110座城市落地乘车码 服务7000万人群

作为一家全球知名的科技巨头，腾讯在致力于帮助汽车和车企进行数字化升级的同时，还放眼于整个出行与交通体系。

在智慧出行方面，腾讯以微信乘车码来推动公共交通的移动支付进程。据介绍，腾讯乘车码目前已经在110+城市落地，使超过7000万用户可以用手机便捷乘坐地铁、公交等公共交通工具。

与此同时，微信支付也接入了18个省市的1万+高速公路车道、1万+停车场、80%的加油站和排名前20的充电桩平台，极大的方便了用户的出行体验。

4、智慧交通：每天提供660亿次位置服务 提升交通数字化水平

在范围更大的交通领域，腾讯也取得了不少进展。其通过LBS位置服务，为摩拜、美团、京东等公司提供了海量定位与导航服务，帮助其进行路径规划，以提升调度与物流效率。

而放眼全球，来自200多个国家的用户，每天会通过各类应用向腾讯发送660亿次定位请求。

基于这种规模的LBS数据，再结合着腾讯在自动驾驶汽车、车路协同方面的感知与决策能力，其能够实时掌握国内，乃至全球的交通流量情况，进而为政府、交管部门或者其他企业提供交通数据，方便其进行交通管理或是进行业务调度，最终实现智慧交通乃至智慧城市。

总结来看，腾讯在自动驾驶、车联网、智慧出行与交通领域都取得了一系列显著成果，帮助车企与出行行业实现数字化转型并非是一句口号。

而更重要的是，这些成果说明腾讯已经初步构建起了一个包括车企、4S店、零部件供应商、内容和服务提供商、政府机构、出行企业、O2O企业在内的出行生态体系，各方互相融合连接。

对车企来说，使用腾讯的技术和服务，可以为用户带来更多的内容和服务，能促进自家车型的销售。而对用户来说，选择具备搭载腾讯服务与技术的车型，则意味着更好的用户体验。

而这也是腾讯车联网、汽车云、自动驾驶等业务能够迅速吸引几十家车企合作的关键原因。

三、五大优势构建出行生态 腾讯智慧出行业务稳了

在汽车产业变革的大背景下，不管是BAT还是苹果、谷歌、华为、高通，科技巨头们都在积极拥抱汽车与出行产业。那么腾讯借着本次全球数字生态大会，在向外界展示了智慧出行业务的最新升级和成果外，到底具有哪些优势与独特打法呢？

在车东西看来，其至少具备下列五大优势：

1、多业务多领域布局形成合力

眼下的汽车产业面临着新能源、自动驾驶、网联、共享等多种变革趋势，每种技术又相互交错。想要帮助汽车和车企实现数字化转型与升级，也必然需要多管齐下。

而腾讯在智慧出行领域的做法则正是如此，既能提供车载系统、自动驾驶等具体的智能化技术，又能提供从智慧4S店、汽车云，再到一体化出行服务的完整解决方案，同时还有海量内容、数字安全，以及AI与云计算的支持，可谓满足车企的方方面面。

▲腾讯智慧出行展台

此外，腾讯还在通过乘车码、微信支付等技术，迅速推动公共出行与交通体系的数字化进程，最终向着智慧交通和智慧城市的目标前行。

2、搭建平台 快速构建服务生态

当汽车变为带有轮子的智能终端后，将衍生出类似PC、智能手机一样的第三个互联网生态。而对于这个生态来说，海量内容与服务至关重要。

腾讯显然已经意识到了这一点，在导入自身海量数字内容的同时，其也打造了车联网开放平台，通过小场景（云端小程序）迅速接入了300多家服务提供商和大量内容提供商，进一步促进了自身生态的繁荣。

当然，腾讯还汽车云、出行服务、自动驾驶仿真等多个平台，以提供接口的方式，让车企、出行服务商、自动驾驶等合作伙伴迅速接入，使用并进一步完善相关服务，促进相关生态的繁荣。

3、深厚的C端资源与服务经验

腾讯负责出行业务的副总裁钟翔平在大会讲到，出行领域的市场价值归根到底是用户价值的创造和提升——即为用户创造价值，提升价值才是核心竞争力。

在这方面，腾讯拥有非常丰富的经验。目前，仅微信就拥有11亿用户，在社交、影音娱乐、游戏等多个领域直接服务用户超过20年时间，将这种用户规模和经验带入出行领域，明显会提升相关合作伙伴的竞争力。

4、完善的云服务能力

进入智能时代，云服务已经成为必不可少的基础设施。不管是智能汽车、车企的智慧4S店管理系统，还是车载系统与自动驾驶，都需要接入云端，以方便进行统一的信息同步、业务管理与OTA升级。

在这方面，依托腾讯超过100万台的服务器集群和高达100T的带宽，腾讯智慧出行业务打造出了一个完善的汽车云服务，不仅支持PAAS、SAAS、DAAS等多种服务模式，同时还具备极佳的兼容性，可以兼容车企生产的搭载不同车联网系统的车型和不同数字化管理系统接入。

同时，基于汽车云，腾讯还在云端打造了具备智能调度、路径规划等全套能力的出行服务方案，可以帮助车企快速部署共享出行服务。

5、数字助手的明确定位

科技公司涌入汽车与出行产业，各自的打法不同，百度希望做自动驾驶领域的安卓，向车企提供完整自动驾驶解决方案，谷歌则希望在汽车上复制安卓系统的成功经验。

对于车企和出行企业来说，其既需要科技公司的技术，同时又不愿意让车载系统、自动驾驶、云平台等核心系统掌握在其他公司手中。

基于这种现状，腾讯才提出了车企数字化助手、数字化升级实施者的定位，不与车企争夺核心系统的控制权，而是帮助其构建车载系统、云平台，或是提供智慧4s店与模块化的自动驾驶技术。

▲腾讯车联展台

例如腾讯车联并不直接做完整系统，而是通过合作的形式，将自己的服务与内容生态接入车企的系统上，降低了车企对其的戒备，大幅增加了合作的可能性。

最后总结来说，通过本次大会上腾讯在出行领域透露的各种信息，可以明显看出这家互联网巨头在出行领域的思考非常透彻，不管是其提出的人、车、店、厂，车与路关系的变化，人对车的需求的变化的思考，还是车联网应该向生态模式发展，实现服务找人的转变等策略，都体现了这一点。

也正是在这种思考与认知下，腾讯以自身庞大的C端用户规模、AI和云计算能力为基础，构建了“四横两纵一中台”为核心业务框架，搭建起车联网、汽车云等多个平台，迅速形成了自己的出行业务生态，实现了多项技术和服务的快速落地。

从这个角度来看，腾讯在智慧出行领域的业务，稳了！