521日,据CNN等媒体报道,福特将在8月底之前全球裁员7000人,以进一步节省开支,提升管理效率。此外,其还将关闭位于欧洲和南美的5家制造工厂。

这一裁员事件成了近日汽车圈的一大要闻,引起非常强烈的关注,也从侧面反应了在汽车产业巨变的背景下,传统车企,尤其是那些传统燃油车业务面临困境的玩家,承担了巨大的压力。

2018年以来,福特面临的销量和利润的双重下滑,分别较2017年下降8.9%52.4%,为挽回局面,福特进行了一系列的业务调整,包括关闭北美轿车业务、调整亚太地区市场战略,同时宣布将开启业务重组计划,包括全球范围内裁员、与大众达成战略合作等。

但从现在的大规模裁员动作来看,福特进入2019年后仍未消除危机,其今年一季度的销量、营收、利润等关键指标仍然大幅下跌,同时又面临着自动驾驶、新能源汽车等产业变革浪潮

可以说福特眼下的境地,已经与2008年金融危机时相当,再次到了最危机的时刻。

一、福特“狠心”裁员7000人 未来或继续加大规模

据CNN等外媒报道,美国时间5月20日,福特首席执行官吉姆·韩铠特(Jim Hackett)在周一致员工的一封邮件中宣布,将在全球范围内裁撤7000个受薪白领职位,大约占其受薪员工总数的10%。

福特又到生死关头?裁员7000人背后 全球销量都在跌

▲CNN报道

其中北美地区裁员人数为2400人,里面有1500人会通过自愿买断的方式被裁掉,剩下被裁人员则分布在全球各地。

韩恺特表示,此举旨在减少公司内部的官僚作风,削减约6亿美元成本,并使公司的组织架构趋于扁平化。据悉,该裁员计划将于美国时间5月21日开始,预计在8月底前完成。

2018年,福特全球销量和利润分别同比下降8.9%52.4%,出现严重危机。

为挽回局面,福特砍掉了北美的轿车业务,选任韩铠特为新CEO并让其大刀阔斧地进行改革。这位新掌门人上任后,宣布5年内要削减140亿美元成本,并在今年又将这一数字提升到255亿美元。

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▲韩铠特

很明显,削减成本最快的办法就是砍掉不挣钱的业务和大规模裁员,于是从2018年起,我们也先后看到福特进行了多次裁员行动:

2018年春季,福特砍掉了北美地区的轿车业务,仅保留野马等标志性车型。虽然并未透露裁员人数,但砍掉业务毫无疑问意味着不小程度的裁员。

2018年8月,福特表示计划关闭位于法国波尔多附近的一家变速器制造厂,这将导致800人失业。

2019年2月,据《纽约时报》报道,受销量疲软影响,福特或将在中国裁员数千人。

2019年3月,福特表示,将通过一项“自愿离职”计划,在德国裁员5000人。同时,福特还将在英国裁员,但并未透露具体细节。

此外,福特还宣称将关闭位于欧洲和巴西的5家工厂以减少亏损…

福特抛出雄心勃勃的成本削减计划后,摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)曾做出预测,福特为了达到削减成本的目标,将在全球裁员20000人。

而福特的美国难兄难弟——通用汽车,自去年11月起,陆续裁掉了8000人,约占其受薪员工总数的15%。对比分析师的预测和通用的裁员比例来看,福特未来或仍将继续裁员。

二、第一季度净收入下降35% 全球所有市场销量下滑

就在一个月前的4月25日,福特发布了2019年第一季度财报。

财报显示,福特一季度全球总计售出142.5万辆汽车,较去年同期下降14.3%,而市场份额则由6.3%下降至5.9%。与此同时,其第一季度营收403亿美元,同比下降4%。净收入为11亿美元,较去年同期17亿美元相比,下降了35.3%。

销量和净收入下滑背后,是福特在全球市场的持续萎缩。

今年一季度,福特在北美地区售出75.3万辆汽车,同比下降5%;南美市场售出6.8万辆汽车,同比下降20.9%;欧洲市场售出39.1万辆汽车,同比下降12.9%;中东市场售出2.2万辆汽车,同比下降12%。

在更为重要的亚太市场,福特第一季度售出19.1万辆汽车,同比下降达到了37.6%。

高额降幅的背后是中国市场表现持续走低,第一季度中国市场销量表现几乎“腰斩”,仅售出11.5万辆汽车,比去年同期减少10.7万辆,同比下降超过48%。

很明显,从一季度财报来看,福特在全球所有市场都出现了销量下滑问题,在中国市场更是堪称遭遇滑铁卢。而即使是其优势的北美地区,福特也在小幅下滑。

事实上,福特的这一下滑并不是从2019年才刚刚开始,车东西根据福特集团历年财报,统计了其在2011年—2018年的几项关键指标变动情况。

福特又到生死关头?裁员7000人背后 全球销量都在跌

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从上表看,福特在2016年起就开始了下滑,并在2018年严重下滑,2019年预计也会继续下滑。当然,其利润也在持续走低。

面对销量和营收的不断波动和下跌,福特的股价也在波动中下跌。

根据股市数据,福特汽车的股价从2001年的31美元高位起就不断再走下坡路,并在2008年金融危机前后跌至2美元左右。2008年金融危机后福特实现了自救,股价在2010年底2011年初上升到18美元左右,但随后就一直开始波动下跌。

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▲福特2001-2019年股价波动

截止2019年5月21日收盘时,福特股价为10.24美元,目前市值408亿美元。

作为对比,优步(Uber)作为一家上市不足一个月,持续亏损的新公司,目前市值为698.2亿美元,福特汽车甚至比其还低40%。

三、福特再至“生死关头” 新技术或是关键救星

根据福特汽车2008年财报,当时美国爆发次贷危机,原油价格受影响迅速上涨到100元/桶,导致油价上涨,北美消费者开始关注经济型轿车,而福特王牌的F系列皮卡和SUV车型销量下滑。

2008年,福特总计售出553.2万辆汽车,同比下滑15.6%。造成福特汽车出现147亿美元巨额亏损,沦落到破产边缘,随后也是通过数万人的裁员、抛售阿斯顿马丁、捷豹路虎、沃尔沃等子品牌才渡过难关。

虽然目前福特还是营收下降,没有出现2008年时巨额亏损的问题,但其面临的困境其实并不比2008年弱。

2008年,福特出现的问题是燃油车业务销量下滑、成本管控等传统问题,通过裁员、砍掉不挣钱的业务都能解决。但到了2018以及2019年,福特在面临燃油车业务下滑的同时,恰巧又赶上了新能源汽车、自动驾驶、车联网、共享出行等产业变革浪潮。

对于福特来说,其通过大规模裁员节省的成本,既要拯救传统业务,以保证自己的营收和日常运转。同时又要积极投资自动驾驶、新能源汽车等新领域。

而更可怕的是,自动驾驶、新能源汽车、共享出行等领域不仅投资巨大,例如福特此前收购Argo就耗资10亿美金,投资电动皮卡创企Rivian花费了5亿美金,并且短期内还难以实现盈利——谷歌搞了10年无人车仍在烧钱,Uber、滴滴都亏损了几十亿美金。

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▲福特的自动驾驶测试车

所以对于福特来说,如果加大投资新技术,可能会让燃油车业务彻底崩盘,无法造血支持其活到新技术盈利那天。而如果拯救燃油车业务,又会逐渐被电动车淘汰,并且还会失去未来。

对于福特来说,此前并不是没有遇到过危机。但这次,危机比以前都更加困难。而如果说福特能做好平衡,利用其在皮卡、SUV领域的优势保持造血又发展好自动驾驶、新能源业务,其或许还能再次渡过难关!