车东西（公众号：chedongxi）
文 | 伦常
进入2019年，广汽、吉利、比亚迪等传统车企纷纷推出新一代电动车产品，不仅将其续航里程做到了500公里以上，同时还都搭载了大屏安卓系统与L2级自动驾驶，在电驱性能与智能化水平上，都超过了以“新一代智能电动汽车”为卖点的大部分新造车企业。
在这种大背景下，蔚来、威马、小鹏等新造车企业也在加紧推出第二代产品予以应对。作为新造车企业中目前发展和交付速度最快的玩家，蔚来的第二款车——ES6也即将在6月份开启交付，直面竞争日益激烈的电动汽车市场。
▲ES6车队
那么ES6的电驱性能与智能化水平究竟怎么样？驾驶感受与质量品质是否符合豪华车水准呢？是否能以比ES8高更的性价比帮助蔚来汽车实现进一步销量增长呢？
带着这些问题，车东西今天在北京顺义区的街道和场地上，踩下了ES6的油门。
一、续航够长吗？NEDC续航突破500公里
ES8于2017年12月底上市时，凭借百万级大型SUV的身材和加速性能、可爱到爆的拟人语音交互系统NOMI，以及L2自动驾驶能力（到现在还没升级），赢得了一些用户的芳心。
▲ES6
但研发较早的ES8存在一个重要问题，就是355公里的NEDC续航实在略短。而2019年推出的电动车，NEDC续航里程都奔向了500公里+。
在这种大背景下，ES6的第一个大升级就是续航里程。
ES6基准版、性能版，以及限量的首发纪念版，都标配的是带液冷系统的70kWh电池组，官方公布的NEDC续航分别为基准版420公里，性能版和首发限量版430公里。
▲ES6
较搭载70kWh电池ES8的355公里NEDC续航来说，有了七八十公里的提升，终于迈入了400公里+的大关。但正如前文所言，跟2019年500公里的行业门槛相比，仍有差距。
所以蔚来给出的方案是，可花费5万元选装84kWh的电池组，NEDC续航则可提升至基准版490公里，性能版和首发纪念版510公里。
▲ES6
不过由目前84kWh的电池组还没量产，需要后续才能推出。车东西试驾的为搭载70kWh电池组的首发纪念版车型。
电池容量相同，ES6的续航为什么长了？蔚来做了不少功课。
一是车身小了，同时通过采用碳纤维等材料，让车身减重115kg至2345kg。二是ES6的两个电机总功率比ES8小了160kW或80kW。三是0.28的整车风阻系数。
而最重要的，则是ES6的84kWh电池内部是来自宁德时代的NCM811电芯，电池组能量密度上升至170Wh/kg，而70kWh的电池则是135Wh/kg，提升不少，才让其突破了500公里的NEDC续航。
一个有趣的小细节是，基准版ES6的电机总功率为320kW，比性能版和首发纪念版小了80kW，但NEDC续航里程却反过来比后两者小了10公里/20公里。
▲ES6
今天的试驾路程较短，车东西并没有实测其续航里程的表现，不过车东西试驾的这台首发纪念版ES6（搭载70kWh电池）的仪表显示其百公里电耗在22kWh，历史电耗在27.4kWh。
按照27.4kWh/百公里的数据计算，70kWh可以行驶255公里。当然，由于试驾过程很多都是暴力驾驶，因此这个续航是极端情况，意思就是最差也能达到这个距离。
而参考其他媒体的长距离测试，ES6的实际/仪表里程比值为1.37，即实际综合行驶1公里，消耗仪表里程1.37公里，所以这么算下来70kWh版本可行驶313公里，84kWh版本可行驶372公里，续航表现足够1-3天的城市行驶。
二、驾驶感受高级吗？达到豪华车水准
5月中旬的北京已经迎来初夏，今天的气温接近30度，刮来的微风也夹杂着热浪。再抬头看看一辆辆在场地里奔驰而过的ES6，充满了激情。
▲ES6试驾场地
对于定位在豪华电动汽车品牌的蔚来来说，能否给消费者提供几十万级的高级驾驶感受至关重要。在车东西看来，驾驶的高级感主要提升在加速制动、转向手感，以及底盘支撑三个方面。
加速方面，ES6性能版和首发纪念版搭载的前160kW、后240kW的电驱系统。
重点是与特斯拉Model 3性能版一样混搭了电机——前永磁电机注重能耗，后感应电机注重激烈驾驶时的性能，从而尽量实现性能与能耗的平衡。
▲ES6底盘全景图，左侧为车头
ES6提供了舒适、节能、运动三种驾驶模式，舒适和运动模式下，大部分情况下是双电机同时工作，而节能模式下除了急加速和高速路况，大部分时间都是能耗表现更好的永磁电机在工作，从而提供更长的续航。
▲ES6试驾活动现场
性能版和首发纪念版的总功率达到了400kW，约合544马力，可以推着近2.4吨的ES6在4.7秒内完成0-100公里/小时的加速。而基准版则为前后两台160kW的永磁电机，百公里加速5.6秒，与特斯拉Model 3单电机版一致。
实际体验来说，（运动模式）下深踩油门，推背感扑面而来，车辆摁着人往前走，而如果直接地板油，还会因为加速G值过大，浑身发麻一下。虽然ES6性能版的加速时间比ES8慢了0.3秒，但从感官来说，两者的加速感受没啥区别，都是快。
转向部分，ES6的电动助力整体调教是舒适取向，给一个较小的力即可转动方向盘。运动模式下转向要稍重一些，不过还是明显比特斯拉Model 3这类运动取向的车型要轻上不少，再配合强大的动力输出，即使是柔弱的软妹子也能轻松驾驭这台近5米的大家伙。
当然，跑得快也得刹的住，同时悬挂系统也得提供足够的支撑才行。
为了控制住最大544马力的强大动力，蔚来给ES6配置了来自顶级刹车品牌的Brembo的四活塞制动卡钳（前刹车），同时还有博世iBooster电控制动系统。
再配合着注重操控的倍耐力P-Zero轮胎（部分车型），官方数据是100公里/小时-0的制动距离为33.9米。实际体验来看，在100公里/小时的速度重踩刹车，制动力很强大，很快就将车速降了下来，信心很足。
▲ES6动态表现
底盘上，ES6全系都是前双叉臂后多连杆式的悬架结构，同时还标配CDC动态悬架阻尼控制系统，根据驾驶模式和路况可以自行调整减震筒的软硬，提供更好的舒适性和操控性。
▲ES6底盘前视图
双叉臂结构对侧倾抑制到位，但缺点是体积大成本高，因此多用在大型跑车上，但刚好ES6庞大的车身以及较高的售价为其提供了搭载的可能。
而性能版与首发纪念版还搭载有主动式空气悬挂，与CDC系统结合在一起，做到了悬架高低、空气弹簧软硬，以及减震筒软硬共6个参数可调，进一步平衡了操控性与舒适性。
实际体验上，ES6的悬架支撑比较到位，急加速、急减速时的抬头和点头现象都不明显，刹车一踩就有，制动力很强，在以60-70公里/小时的速度过弯，车身侧倾幅度较小，车身姿态稳健。
▲ES6经过模拟障碍路段
而在经过枕木路和连续坑洼路面时，较强的车身扭转刚度与空气悬挂+CDC的组合，也进一步保证了舒适性。
总结来说，ES6在城市街头正常驾驶时足够轻快，日常驾驶毫无压力。而其强大的动力输出、优秀的制动表现和到位的悬架支撑，又能给你提供躁一把的资本。
三、新车够智能吗？目前还不够
作为中国排名第一的新造车公司，蔚来的每一款产品都被冠以智能的标签，那么ES6的智能化表现究竟如何呢？
简单点说就是L2级自动驾驶+安卓车机+整车OTA，不过L2级自动驾驶目前还没开放。
进入ES6车内，大部分人的视线首先就会被仪表台顶部这个“表情”所吸引，它的名字叫做NOMI，是蔚来的车内语音交互系统。核心亮点是这个小屏幕可以显示表情，例如车内有人说话的时候可以它会看着你笑，播放音乐的时候它还会跟着节拍跳动打手势，非常非常可爱。
▲ES6的NOMI助手
这是近几年来，车内语音交互上极少数的创新设计之一。
而至于语音交互，你可以用语音开启导航、播放音乐、调节空调或者打开车窗，跟大部分搭载语音交互技术的新车差不多。
自动驾驶层面，ES6支持TJP交通拥堵辅助、HWP高速自动辅助驾驶等L2级自动驾驶功能，核心点就是在拥堵和高速路况下，车辆能够自己控制加减速和转向，用户可以在一定时间内松开双手。
目前国内大部分搭载L2级系统的车型都是20秒以内，而特斯拉则可长达数分钟。
支持ES6实现L2级自动驾驶的硬件包括3个前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达。
眼下的L2级车辆最多也就搭载3个毫米波雷达，因此从传感器配置上说，ES6是目前传感器总数最多的（准）量产车。
另外一个亮点是ES6与ES8一样，在自动驾驶的域控制器里搭载了视觉ADAS业内一哥Mobileye的EyeQ4处理芯片，3W的功耗能提供2.5TOPS的算力，内嵌算法支持任意角度的车辆识别以及新一代的车道线识别技术。
硬件虽好，不过一个尴尬的现实是，到了ES8交付一年后的今天，其仍然只有ACC自适应巡航、FCW前方碰撞预警等L1级功能，L2级自动驾驶目前仍未向车主推送。而传统车企这边，现在已经有近10款搭载L2级系统的车型，年底预计能到40款。
所以今天试驾ES6的时候，同样没有L2级，仅能体验ACC、FCW等L1级功能。
不过官方表示蔚来的自动驾驶系统Nio Pilot预计将于六七月份推送，所以待第一批ES6交付的时候，或许刚好能赶上推送。
车载系统层面，ES6搭载的是8.8英寸全液晶仪表+11.3英寸中控屏的组合，分辨率都是1600 X 1400，尺寸小于现在主流的双12.3寸配置。
▲ES6内饰
实际体验上，两个屏幕的清晰度到位，其全液晶仪表走的是简约风格，没有花哨的配色和动态图案，但像是显示电量、速度，甚至是全屏地图等功能都有提供。中控屏幕运行的是基于安卓开发的车载系统，蓝黑色的UI设计挺酷，导航、在线音乐等基础功能都有配备，操作流畅度也接近安卓手机。
▲ES6的全液晶仪表界面
蔚来汽车的工作人员告诉车东西，ES6目前搭载的车载系统与ES8一致，但在交付时还将在UI（界面）和UX（交互逻辑）两个层面进行大幅优化，与ES8会有很大的不同。
四、结论：ES6是蔚来目前最好的量产车
刚好一年之前，车东西在ES8交付前试驾了蔚来汽车的第一款产品，当时其强大的动力输出和良好的底盘给人的印象十分深刻。
所以在试驾ES6之前，车东西对其动力和底盘表现并不担心，反而更在乎其续航表现和整体的品质感，尤其是希望了解ES6的品质感是否较ES8有了进一步的提升？
在体验实车后，答案已经很明显了——ES6相比ES8来说，进步明显。
ES6的外观看起来与ES8的整体轮廓比较相似，但其外观在ES8的基础上更加圆润，同时喷漆与做工的细节也有提升，看起来更加精致。
▲夕阳下的ES6
拉开车门进入车内后，升级的地方就更多了。
最明显的就是ES6增加了名为MicroFiber超纤绒的绒布车顶，尤其是黑色版本，瞬间就提升了车内的档次感，这也是奔驰、玛莎拉蒂等传统豪华车惯用的伎俩。
▲ES6的全景天窗和绒布车顶
ES6的中控台与ES8的整体设计风格一致，核心都是一个竖置屏幕和拨动式换挡机构，但与ES8相比，ES6的杯架附近整体用一块金属拉丝面板覆盖，并在档杆、屏幕附近贴上了大量的银色装饰条，原来ES8中控台的塑料感一扫而空。
▲ES6的中控台细节
升级的并不只在中控台位置，ES6的空调出风口、门把手拉杆、座椅等细节部位也都有了一些仿金属或仿水晶的装饰件，整体档次与质感升级不少。
▲ES6的空调出风口
当然，像是此前ES8上开创的女王副驾、中控台底部大号的镂空储物格等设计也都有保留，此处不再赘述。
▲ES6的女王副驾
最后总结一下，ES6虽然比ES8短了172mm（两者车长分别为4850mm、5022mm），最大功率少了几十kW，但其仍然属于大型SUV的阵营，且保持了4秒多的百公里加速和33米刹车的距离，还有主动式空气悬挂等高级配置，与ES8可谓伯仲之间，但价格最高却便宜了近10万。
所以，如果你并不在意那略短的172mm和两个座位，ES6更值得推荐。
日前，一些市场机构刚刚统计出新造车企业在2019年第一季度的交付情况。蔚来ES8的成绩是4010台（上牌数），虽然仍然保持了第一名，但威马EX5也迅速增长到3851台，即将超过蔚来ES8。
与此同时，从历史数据来看，ES8在去年12月一个月就交付了3318台，表明其市场需求量正在放缓，这对于2018年亏损近百亿的蔚来汽车来说，并不是一个好消息。
而唯一的解法，就是推出更亲民的车型，用更高的性价比或者质价比，来让自身的销量达到十万甚至百万的规模，特斯拉的做法是推出了Model 3，而蔚来则推出了ES6。
ES基准版售价35.8万，性能版39.8万，首发纪念版49.8万，在特定日期内订车，可享受如上补贴。算下来，最便宜的基准版啥也不选装补贴后起售价32.8万元（ES8售价为44.8万/45.6万）。
某种程度来说，蔚来能不能过好2019，全靠ES6这款车了。
